Устройство для иземерения среднего индикаторного давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания

"г сс ус,с ИДЕТЕЛЬСТВ ов ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ С(71) Ростовский институт инженер железнодорожного транспорта и Ро стовский-на-Дону завод-втуз присс Производственном объединении Ростсельмаш им. 10.В.Андропова(56) Авторское свидетельство СССР 11 с 33268, кл О 01 Ь 28/08, 1970.Авторское свидетельство СССР М 275475, кл. С 01 Ь.З/10, 1962. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СРЕДНЕГО ИНДИКАТОРНОГО ДАВЛЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к измери тельной технике, Цель изобретения расширение функциональных возможно стей устройства за счет полученияинформации об индикаторном расходетоплива. Сигнал с выхода интегратора 8, пропорциональный величине среднего индикаторного давления, поступает на вход блока 10 перемножения.Туда же постугают данные о частотевращения вала от тахометра 9, в результате чего блоком 1 О синтезируется величина индикаторной мощности цилиндра 2. Уменьшение высоты столбатоплива в трубке 12 регистрируетсядатчиком 11 давления. Полученный сигнал обрабатывается блоком 13 дифференциации, формирующим величинумгновенного расхода топлива, котораясовместно с величиной индикаторноймощности от блока 10 поступает навход блока 14 деления. Полученноезначение удельного индикатора топлива на выходе блока 14 деления регистрируется индикатором 15. 1 ил.где Ч - рабочий объем цилиндра;К - коэффициент тактности (длядвухтактных двигателей К=1 для четырехтактных К=2).Одновременно измеряют гидростатическое давление 1., топлива в измери тельной трубке, находят величину 45 50 дР,производной по времени - и вычисд,ляют текущее значение расхода топлива: 55 С У 3 РТ кт где Р - площадь поперечного сечения трубки; Изобретение относится к изМерительной технике и предназначено дляиспользования в контрольной аппаратуре при испытаниях двигателей внутреннего сгорания (ДВС)Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей устройства за счет получения информации обудельном индикаторном расходе топлива.На чертеже изображено предлагаемое устройство.Устройство состоит из датчика 1давления, установленного на цилиндре 1 г2 ДБС, усилителя 3, блока 4 питания,функционального преобразователя 5 навалу 6 ДВС, делителя 7 напряжения,интегратора 8, тахометра 9 и блока 10перемножения, к выходам которого 20подсоединены выходы интегратора 8 итахометра 9, датчика 11 гидростатического давления, расположенного надне вертикальной измерительной трубки 12, подключенного к блоку 13 временпого дифференцирования, выход которого связан с одним из входов блока 14 деления. К другому входу блока 14 подсоединен выход блока 10. НавыхоДе блоков 8 и 14 расположен индикатор 15,Теоретическое обоснование работыпредлагаемого устройства состоит вследующем. Имея информацию о среднеминдикаторном давлении Р;(Па) в цилиндре двигателя и контролируя часто 35ту и (Гц) вращения вала, можно определить индикаторную мощность цилиндра по формуле я - ускорение свободного падения.Тогда, значение удельного индиваторного расхода топлива составитУстройство работает следующим образом.На выходе интегратора 8 формируется сигнал, пропорциональный величине среднего индикаторного давления(Р ), который, поступает на вход блока 10 перемножения. Туда же поступают данные о частоте (и) вращениявала от тахометра 9, в результате чего блоком 10 синтезируется величина индикаторной мощности (Е ) цилиндра. По мере работы ДВС уменьшается высота столба топлива в трубке12, что регистрируется датчиком 11гидростатического давления. Сигналобрабатывается блоком 13 временногодифференцирования, Формирующим величину мгновенного расхода топлива(С), которая совместно с величинойиндикаторной мощности от блока 10поступает на .вход блока 14 деления,Получаемое значение удельного индикатора топлива (р.;) на выходе блока 14 регистрируется индикатором 15.Использование предлагаемого устройства (в отличие от известных) позволяет вести оперативный контрольудельного индикаторного расхода топлива и тем самым определять качество рабочего процесса и техническоесостояние ДВС. Непосредственное измерение удельного индикаторного расхора топлива обеспечивает сокращениедлительности и упрощение проведенияиспытаний ДВС, повышение точностирезультатов измерений и качества проводимых наладок, регулирования и диагностирования,Формула изобретенияУстройство для измерения среднего индикаторного давления в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик давления, усилитель, к выходу которого подключены делитель напряжения, и функциональный преобразователь, соединенный через интегратор со средней точкой делителя напряжения, и индикатор, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей эа счет получения информации об1362979 Составитель И.НевскийРедактор А.Ревин Техред И,Попович Корректор А. Тяско Заказ 6391/29 Тираж 776 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж"35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 удельном индикаторном расходе топлива, в него введены связанная с топливной системой двигателя вертикальная измерительная трубка с датчикомгидростатического давления, расположенный на валу двигателя тахометр иблоки временного дифференцирования,деления и перемножения, причем блок дифференцирования подключен к датчику гидростатического давления, входыблока перемножения соединены с интегратором и тахометром, его выход -с одним из входов блока деления, другой вход которого соединен с блокомдифференцирования, а выход - с индикатором,