Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК в 4 Е 31 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(56) Патент ГДР156кл. Г 02 М 3/18, опубл енное объеддвигателейС. Ляпин нени 836,ик. 1982 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ Я ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ зобретение позволяет упростит ию и одновременно уменьшитьи массу, снизить токсично ть экономичность. Испаритель стное устройство системы питан о в виде цилиндрического ст его проходной канал 4, соедине ным каналом 2. Радиальные о В(57) И ь конее гасть и но-поия выакана, нный с тверсструк барит повыси верхно полненимеющ проточ Е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ тия 5 расположены в стенке 6 у дна 7 стакана и выполнены в количестве, равном числу цилиндров двигателя. Наружная поверхность 14 дна стакана образует элемент локализованного подвода тепла и расположена в проточной части проходного канала 15 выпускного коллектора 16. Форсунка 8 расположена у стакана на стороне, противолежащей подводу тепла. От дна 7 вдоль стенки 6 распространяется тепловой поток, поэтому движущаяся вниз по стенке 6 пленка топлива перемещается вдоль нарастающего поля т-р. Происходит ее нагрев и испарение в соответствии с кривой фрикционной разгонки топлива. При такте впуска каждого цилиндра весь поток воздуха и паров из канала 4 направляется в одно из отверстий 5, в ко-тором поток сильно турбулизуется и обеспечивается получение гомогенизированной смеси. 2 ил.С:5 10 15 20 Фордула изобретения 25 30 35 40 45 50 Изар. сппе относится к машиностроению, в чаггости к системам питания двигателя внутк ннего сгорания.Целью изобретения является упрощение конструкции с одновременным уменьшением габаритов и веса, снижение токсичности отработавших газов и повышение экономичности. На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - сечение Л Л на фиг. 1.Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и размещенной в последнем дроссельной заслонкой 3, испарительное поверхностное устройство, выполненное в виде цилиндрического стакана, имеющего проходной канал 4, соединенный с проточным каналом 2, радиальные отверстия 5, расположенные в стенке 6 у дна 7 стакана, и топливоподающее устройство, образованное электромагнитными форсунками 8, расположенными у открытого торца стакана и имеющие выходные сопла (не изображены), сообщенные с кольцевой топливной камерой 9, соединенной с проходным каналом 4 через щель 10. Радиальные отверстия 5 в стакане выполнены в количестве, равном числу цилиндров двигателя (см, фиг. 2), и соединяют распределительную камеру, образованную в проходном канале 4 внутренней поверхностью 1 дна 7 и прилежащей к нему частью поверхности стенки 6, с входными каналами 12 впускного коллектора 13. Наружная поверхность 14 дна 7 стакана образует элемент локализованного подвода тепла и расположена в проточной части проходного канала 15 выпускного коллектора 16, в связи с чем форсунка 8 расположена у стакана на стороне, противолежащей подводу тепла.Система питания работает следующим образом.При работе двигателя выходящее из форсунок 8 топливо (в отдозированном количестве) попадает в кольцевую камеру 9, из которой через щель 10 вытекает на поверхность испарительного поверхностного элемента в виде равномерно распределенной пленки. Одновременно воздух в регулируемом количестве (при помощи дроссельной заслонки) проходит из проточного канала 2 в проходной канал 4 цилиндрического стакана, от дна 7 которого вдоль стенки 6 распространяется тепловой поток. Поэтому движущаяся вниз по стенке 6 пленка топлива перемещается вдоль нарастающего поля температур, в связи с чем происходит ее нагрев и испарение в соответствии с кривой фракционной разгонки топлива. Пары испарившегося топлива частью перемешиваются с воздухом в проходном канале 4 цилиндрического стакана, а окончательное перемешивание происходит при проходе воздуха и паров топлива через радиальные отверстия 5, причем при такте впуска каждого цилиндра весь поток воздуха и паров из проходного канала 4 направляется в одно из отверстий 5, в котором поток сильно турбулизуется и обеспечивается получение гомогенизированной смеси, сгорание которой повышает экономичность и снижает токсичность отработавших газов,Так как наружная поверхность 4 дна 7 стакана образует локализированный участок подвода тепла, то обеспечивается простое конструктивное выполнение испарительного поверхностного элемента и не требуется специальных газопроводов для отработавших газов. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с проточным каналом и размещенной в последнем дроссельной заслонкой, испарительное поверхностное устройство, выполненное с проходным каналом, соединенным с проточным каналом корпуса, и имеющее элемент локализованного подвода тепла с обогреваемой отработавшими газами поверхностью, и топливоподаюгцее устройство, расположенное у испарительного поверхностного устройства со стороны, противолежащей элементу локализованного подвода тепла, причем проходной канал испарительного устройства сообщен с впускным коллектором, имеющим входные каналы по числу цилиндров, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции с одновременным уменьшением габаритов и массы, снижения токсичности отработавших газов и повышения экономичности, испарительное поверхностное устройство выполнено в виде цилиндрического стакана, имеющего радиальные отверстия, расположенные в стенке у дна, по числу цилиндров, причем наружная поверхность дна стакана образует элемент локализованного подвода тепла, а внутренняя поверхность дна совместно с прилежащей к ней частью стенки образует в проходном канале распределительную камеру, сообщенную через радиальные отверстия с входными каналами впускного коллектора.1337543раг 2Составитель Л. Синай Редактор М. Бандура Техред И. Верес Корректор Л. БескидЗаказ 4108/30 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4