Дисково-колодочный тормоз

(19) 1 6 Р 55./02, 55/22 ЕТЕН СВИДЕТЕЛЬСТ АВТОРЧИК оматическая с Ф мерныи износзависимо от иска. М 5 Ф ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ(56) Авторское свидетельство СССРР 1120122, кл. Р 16 Р 55/22, 1983,(57) Изобретение относится к,машиностроению и может быть использовано вдисковых тормозных устройствах. Цельюизобретения является повышение надежности привода путем обеспечениясамоусиления и компенсации износа.Цель достигается тем, что на обоймах2 и 3 выполняют наружные резьбы вовзаимно противоположных направлениях езьбы того же направе резьбы сопрягаются с пусе 1. Колодки 8 и 9 тержнями 6 и 7 ввернутьРезьбовые стержни 7 м храповых механизмов рпусом 1. На обоймах зубчатые колеса 13 и зацепление с валомВал-шестерня 15 соедим механизмом. Тормозной влен на шлицах вала 19 срабатывании тормоза моусиление, а также компенсация и равноакладок колодок 5 не- правления вращения и внутренние р ления. Наружнь резьбами в кор с резьбовыми с в обоймы 2 и 3 и 8 посредство соединены с ко 2 и 3 имеются 14, входящие в шестерней 15. нен с приводны диск 12 устано подвижно. При достигается са1333 20 При вращении диска 12 в противоположном направлении выдвигаетсядругая колодка 2 или 3,Изобретение относится к энергетическому машиностроению и может быть использовано в тормозных устройствах,Цель изобретения - улучшение экс 5 плуатационных характеристик путем обеспечения самоусиления.На фиг. 1 изображен предлагаемый тормоз, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А 10 на фиг. 2.Дисково-колодочный тормоз содержит корпус 1 тормоза, в котором по наружной резьбе установлены обоймы 2 и 3 и привод 4 с приводным рыча гом 5. В обоймах 2 и 3 по внутренней резьбе своими резьбовыми стержнями 6 и 7 установлены тормозные колодки 8 и 9 с фрикционными накладками 10 и 11 и тормозной диск 12, Резьбы в обоймах 2 и 3 выполнены во взаимно противоположных направлениях, а направления наружной и внутренней резьбы на каждой обойме 2 и 3 совпадают, Обоймы 2 и 3 снабжены зубчатыми коле сами 13 и 14, взаимодействующими с вал-шестерней 15. Тормозные колодки 8 и 9 имеют ограничители направления вращения - храповые колеса 16, собачки 17 которых шарнирно закреплены на З 0 корпусе 1 тормоза и прижимаются пружинами 18. Фрикционные накладки 10 и 11 тормозных колодок 8 и 9 входят в контакт с тормозным диском 12, расположенным на шлицах 19. Вал-шестерня З 5 15 связан с приводом 4 рычагом 5.Тормоз работает следующим образом.При замыкании тормоза усиление от привода 4 через рычаг 5 поворачивает вал-шестерню 15, зубчатые колеса 13 40 и 14 и обоймы 2 и 3, в результате чего обоймы 2 и 3 выдвигаются в сторону диска 12 вместе с тормозными колодками 8 и 9, фрикционные накладки 10 и 11 которых контактируют с диском 45 12. При этом вследствие разности окружных скоростей на внешних и внутренних радиусах трения между диском 12 и накладками 10 и 11 на поверхности трения возникает вращающий 50 момент и колодки 2 и 3 поворачивают. - ся. 9,1 02Одна из колодок 3 и 2 выдвигается в сторону диска 12, другая под воздействием вращающего момента должна сдвигаться от диска 12, но для исключения этого предусмотрены храповые колеса 16 и собачки 17, которые позволяют вращаться тормозным колодкам 2 и 3 в противоположных направлениях так, чтобы при вращении колодки 2 и 3 прижимались к диску 12. При вращении тормозного диска 12 в сторону выдвигается одна колодка 2 или 3, Величина выдвижения определяется величиной износа обеих накладок 10 и 11, а усилие прижатия тормозных колодок 2 и 3 к диску 12 пропорционально скорости вращения тормозного диска 12,Размыкание тормоза осуществляетсяприводом 4,Формула из об рете ния Дисково-колодочный тормоз, содержащий корпус, тормозной диск, расположенные с обеих сторон диска тормозные колодки с резьбовыми стержнями, обоймы с внутренними резьбами противоположного направления, сопрягающимися с резьбовыми стержнями, привод с рычагом, кинематически связанный с обоймами, и храповые меха.низмы, колеса которых соединены с резьбовыми стержнями, а собачки установлены в корпусе, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повыше ния надежности в работе путем обеспечения самоусиления и компенсации износа, на обоймах выполнены наружные резьбы одинакового направления с внутренними резьбами, в корпусе выполнены резьбовые отверстия, сопрягающиеся с наружными резьбами, при этом привод выполнен в виде зубчатых колес, соединенных с обоймами, и вала- шестерни, связанного с рычагом и зубчатыми колесами.