Рельсовое скрепление

//В 66 С (/О ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТВУ МУ СВИДЕТ К АВТО 3 я дорогаА. Д. ВышинскиИ, Вставский 8)587875,74.2525731, кл. 238 в24665 Заявка Франциикл. Е 01 В 9/48, 19 Авторское свиде581078, кл. В 66 1.ельство СССРС 7/00, 1976. ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) Патент СССРкл. Е 01 В 9/54, 19Патент США1950. 54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ57) Изобретение относится к области жезнодорожного транспорта, в частностиутевому хозяйству. Цель изобретения повышение надежности скрепления, снижение трудоемкости его обслуживания и эксплуатации. Рельсовое скрепление содержит клемму 8, выполненную в виде двуплечего рычага, который своей средней частью опирается на промежуточную опору 2. Эта опора выполнена в виде П-образной скобы. а на верхней поверхности клеммь 1 8 имеются выступы 11. Эти выступы служат для фиксации клеммы 8 относительно промежуточной опоры 2. Одним концом клемма 8 опирается на подошву рельса 7. Другой конец клеммы расположен между щеками 4 плиты 3 и опирается на эту плиту через клин 9. Сопряженные поверхности клеммы 8 и клина 9 имеют поперечные радиусные зазубрины. Зажатие подошвы рельса 7 или его раскрепление осуществляется путем подачи клина 9 в ту или другую сторону в поперечном относительно оси пути направлении.з. и. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к железнодорожн(му транспорту, в частности к путевому ХО:5 гИСТГ)У.Цель изобретения - повышение падежГости скрепления, снижение трудоемкости (Го (И)СЛужИВаиня В ЭКСПЛуатацИИ И ПОВЫ- )пение упругости клеммы.Нз фи.изображено рельсовое скренленне, ни.Г поперек оси пути; на фнг.Го же, )Нл.сверх Г; нз фиг. 3сопряжение р;лнуеных з);уорин клеммы и клина.Ж(Г.нетоннз 5 Нн)ГГ,3 1 им(ет изо,)ирои;ннье и жсет 0 Г)крен:)енныс н нси нО- жут(чные сиоры "., вынлнгчные н ви;Ге 1,брззных скоб, и изолированые и жест- ),О лг)к)сн.)нные плиты 3 с 00 кОГ)ым и НГкг- ми -, ирннликулярными Оси Исти. 11 отк,); лк, 5 е нзнрзвляк)шими Ъ р Гам и л.я рс,". с;. ВЫН)ЛиНа С СИММЕТРИЧНО раСНОЛОксчн н вырезами, н етоГ)ых 1)зсГО;Ож(- . , ьр 0( ж"ГО с н ь е О н О )2, ф и кс и р у 5 н 0:ГК. Г; КС ) ВМ(.СТЕ С ИЗО,)5(ГГИО)ОИ ) РОКЛ ЗЛ - кой 6 нз ннзле 1. Нз н,Гклз,(к 5 установлен рельс 7. Выполненная в ниле лвунлечего рычага клемма 8 опирается н средней части неко Гько ближе от середины к концу клеммы 8 у подошвы рельса 7) на промежуточную опору 2, одним концом на подошву рельса 7, а другим - через механизм регулирования усилия прижатия на плиту 3. Механизм регулирования усилия прижатия выполнен в виде клина 9 с поперечными радиусными зазубринами, установленного в пространстве между щеками 4 плиты 3. На клин 9 опирается изогнутый конец 10 клеммы 8, снабженный ответными радиусными зазубринами на нижней поверхности и расположенный так же, как и клин 9, между щеками 4 плиты 3. На верхней поверхности клеммы 8 выполнены выступы 11, служащие для фиксации клеммы 8 на промежуточной опоре 2 в поперечном по отношению к оси пути направлений. Для повышения упругости клемма 8 на участке от промежуточной опоры до плиты 3 выполнена с уменьшаюшимся сечением. Форма клина 9 и клеммы 8 позволяет изготавливать их из проката.Сборку рельсового скрепления осушествляют следуюшим образом.На шпалу 1 устанавливают прокладку 6 и подкладку 5 так, чтобы их углубления совпали с промежуточными опорами 2. После установки рельса 7 в промежуточные опоры 2 заводят клеммы 8 и, прилагая усилие, заводят клин 9. Упоры 11 фиксируют клемму 8 от нереме(цения ее вдоль шпалы .11 ромежуточные опоры 2 и щеки 4 также фиксируют клеммы 8 от перемешения поперек шпалы. Щеки 4, кроме того, удерживают клин 9. При подаче клина 9 на величину одного шага зазубрин изменяется усилие прижатия подошвы рельса 7 к подкладке 5.При длительной эксплуатации возможноослабление прижа 1 ия подошвы рельса 7.Тогда клин 9 подают на один шаг внутрь плиты 3 и доводят до необходимой величины усилие нрижатия.БГзолзря наличию радиусных зазубрини установке между шеками 4 клин 9 не может самопроизвольно выйти из зацепления с клеммой 8. Все горизонтальные нагрузки, ьнзникаюшие от рельса 7 при движении поезда воспринимаются шпалой 1 через нолклалку 5 и промежуточные опоры 2.10Форму,га изобретения1. Рельсовое скрепление, содержащееустановленный на подкладке рельс, а также выполненную в виде двуплечего рычага клемму, опирающуюся в средней части на промежуточную опору, одним концом на подошву рельса, а другим - через механизм регулирования усилия прижатия взаимодействующую со шпалой, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности скрепления, снижения трудоемкости его обслуживания в эксплуатации, оно снабжено закрепленной на шпале плитой с боковыми шеками, перпендикулярными оси пути, а механизм регулирования усилия прижатия выполнен в виде клина с поперечными радиус- ными зазубринами, установленного в пространстве между щеками плиты и взаимодействуюшего с изогнутым концом клеммы, снабженным ответными радиусными зазубринами на нижней поверхности и располо женным между щеками плиты, при этомпромежуточная опора выполнена в виде П-образной скобы, а на верхней поверхности клеммы выполнены выступы для фиксации ее относительно промежуточной опоры, причем подкладка имеет вырезы для ее фиксации на П-образных стойках.2. Скрепление по п. 1, отличающееся тем,что, с целью повышения упругости клеммы, она на участке от промежуточной опоры до плиты выполнена с уменьшающимся сечением.ОФиг. 5Составитель И. Барков Редактор И. Шулла Текред И. Верее Корректор Т. КолбЗаказ 939/29 Тираж 489 11 одписнос ВНИИПИ Государственного комитета СССР и делам и:иорстсний и открытий113035, Москва, Ж - 35, Ра 1 инская наб., д. 4 ППроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, 1,. Проектная, 4