Шасси снегохода

ОЮЗ СОЕ)ЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ЯО 812 19 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ОП МУ СВИ ЛЬСТВУ Н АВТО с движителями различно ретения - повышение свойств. Шасси снегохо щую лыжу 1 с рычагами ния 2 и 3 и с тягами 4 и 6 и 7, П-образную раму, полке 8 которой установ ные ползуны 9 и 10, с концами шарнирно связа ки 6 и 7. Другие концы нирно связаны с несуще которой установлены оп и 14. 5 ил. н- о- ов ОО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Красноярский политехнический иститут(57) Изобретение относится к зимним траспортным средствам и может использваться при создании моторных снегоход В 13 00 В 62 М 27 00 го типа. Цель изобэксплуатационных да содержит несу- рулевого управле, рычаги подвески на горизонтальной лены подпружиненкоторыми одними ны рычаги подвесэтих рычагов шарй лыжи, по бокам орные элементы 13Формула изобретения Изобретение относится к зимним транспортным средствам и может быть использовано при создании моторных снегоходов с движителями различного типа,Цель изобретения - повышение эксплуатационных свойств,На фиг. 1 изображена принципиальная схема шасси снегохода, общий вид; на фиг. 2 - схема положения лыж шасси при прямолинейном движении на ровной поверхности, вид спереди; на фиг, 3 - то же, на стоянке без полезной нагрузки; на фиг. 4 - то же, при наезде поддерживающей лыжи на препятствие; на фиг. 5 - то же, при повороте на жестком и рыхлом покрытии.Шасси снегохода (фиг. 1) содержит несущую лыжу 1, имеющую криволинейные боковые кромки, с рычагами рулевого управления 2 и 3, с тягами 4 и 5 и рычагами 6 и 7 подвески, раму, на горизонтальной полке 8 которой установлены ползуны 9 и 10 и пружины 11 и 12, а вертикальные стойки рамы связаны с поддерживающими лыжами (опорными элементами) 13 и 14, причем рычаги рулевого управления 2 и 3 установлены на лыже 1 с возможностью качания в вертикальной продольной плоскости, рычаги 6 и 7 подвески связаны одной стороной шарнирно с лыжейс возможностью качания в вертикальной поперечной плоскости, а другой шарнирно с ползу- нами 9 и О, которые поджаты пружинами 11 и 12 к концам полки 8.Шасси работает следующим образом.При отсутствии водителя (полезной нагрузки) ползуны 9 и 10 (фиг. 3) отжаты пружинами 11 и 12 к концам полки 8, при этом рычаги 6 и 7 подвески вывешивают заднюю часть несущей лыжи 1 над опорной поверхностью, предотвращая ее примерзание к снегу. При размещении водителя на несущей лыже 1 последняя перемещается вниз до совмещения с опорной поверхностью, при этом пружины 11 и 12 сжимаются, распределяя силу тяжести водителя между несущей 1 и поддерживающими 13 и 14 лыжами (фиг. 2), Расстояние между ползунами шасси при полной нагрузке на твердой опоре обозначено В, а прогиб пружин 11 и 2 обуславливает возможность дальнейшего смещения В ползунов 9 и 10 к центру полки 8. Взаимное расположение лыж 1, 13 и 14 (фиг. 2) соответствует прямолинейному движению шасси на ровном покрытии, при этом рычаги рулевого управления 2 и 3 (фиг, 1) установлены параллельно друг дру 5 1 О 15 20 25 30 га. Стабилизацию прямолинейного движения обеспечивают продольной канавкой или подрезом (на схемах не показаны) на несущей лыже. При наличии неровностей по курсу какой-либо поддерживающей лыжи (фиг, 4) достаточно снять усилие с рычага управления, размещенного на этой же стороне (в данном случае рычаг 3, фиг. 1) и вертикальное перемещение не передается на лыжу 1. Для обеспечения поворота (например, влево, фиг. 5) рычаг 3 (фиг. 1) переводят в верхнее положение, при этом правая сторона лыжи 1 подтягивается к полке 8, а левая ее кромка совмещается с опорной поверхностью, формируя криволинейную траекторию, заданную кривизной кромки (в плане) несущей лыжи. Учитывая, что при наклоне лыжи 1 ползуны 9 и 10 перемещаются к концам полки 8 на величину Ь В, а усилие от рычага управления складывается с усилием пружины 11, то управляющее воздействие со стороны водителя снижается, т.е. облегчается управление шасси.Таким образом, в предлагаемом устройстве вертикальные перемещения несущей лыжи не влияют на ширину колеи поддерживающих лыж, что не только повышает эксплуатационные свойства шасси, но и расширяет возможности при разработке компоновочной схемы шасси. В частности, благодаря использованию пружин в качестве усилителей, можно повысить массу несущей лыжи, а неизменная ширина горизонтальной полки рамы и ее конструктивное исполнение позволяют устанавливать непосредственно на ней силовую установку и движители. Шасси снегохода, содержащее П-образную раму, опирающуюся вертикальными стойками на поддерживающие лыжи, между которыми размещена несущая лыжа, связанная с горизонтальной полкой рамы рычагами рулевого управления, и рычаги подвески, которые одним концом шарнирно связаны с несущей лыжей в зоне расположения вертикальных стоек, а другим концом шарнирно - с рамой, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных свойств, на горизонтальной полке рамы установлены подпружиненные ползуны, которые связаны с другими концами рычагов подвески.1298123 вг г.2 Редактор Н. М Заказ 736/20ВНИИПИ Гос ктная, 4 роизводстве Составите пь Трголина Техред И. ВересТираж 567арственного комитета СССР по д3035, Москва, Ж - 35, Раушскано.полиграфическое предприятие,ПоповаКорректПодписнелам изобретения наб., д. 4(5г. Ужгород, ул. Н. Король и открытий