Двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствамторможения двигателем внутреннегосгорания.Цель изобретения - повышение надежности путем автоматизации управления тормозной системой автомобиля.На чертеже изображена схема двигателя внутреннего сгорания,Двигатель соцержит тормоз-замедлитель с пневматическим цилиндром 1тормозной системы, шток 2, которыйшарнирно связан с заслонкой 3 размещенной в приемной трубе 4 глушителя выхлопа, В регуляторе частотывращения установлен электрическийвключатель 5, в корпусе которогоразмещен подвижный тарельчатый шток6, снабженный пружинами 7 и 8. Тарельчатый шток 6 выполнен с кольцевой проточкой 9, предназначенный дляфиксации защелки 10, которая установлена на муфте 11 грузов 12 регулятора. Тарельчатый шток 6 электрическисвязан с датчиком 13 перемещения педали 14 управления подачей топлива,Датчик 13 электрически связан сэлектропневматическим клапаном 15,который связан трубопроводами 16 и17 со тветственно с пневматическимцилиндром 1 и тормозной системойтранспортного средства, например своздушным баллоном 18 Включатель 5снабжен дополнительным штоком 9 спружиной 20, Дополнительный шток 9выполнен с кольцевой проточкой 21,предназначенной для Фиксации защелки22, которая установлена на тарельча. том штоке 6, Дополнительный шток 9снабжен контактом 23, входящим в зацепление с реостатом 24, которыйэлектрически связан с дополнительнымвходом датчика 13. Дополнительныйэлектропневматический клапан 25 связан с воздушным баллоном 18 и с тормозной системой 26 транспортного,средства с помощью трубопроводов 27и 28, а также подключен к,цополнительному выходу датчика 13.Двигатель работает следующим образом.При движении транспортного срецства на спусках горных дорог (сцепление не выключено) педаль 14 управления подачей топлива находится в крайнем верхнем положении и датчик 13включен. При увеличении частоты вра-.щения муфта 11 грузов регулятора перемещается в сторону штока 6 включателя 5 и, когда частота вращения двигателя достигает первой верхней границы и зоны нечувствительности, за 5 щелка 10 фиксируется в кольцевойпроточке 9 штока 6, при этом электрическая цепь замыкается, включаетсязлектропневматический клапан 15, который перепускает воздух из воздушО ного баллона 18 в пневматический цилиндр 1, и заслонка 3 перекрываетсечение приемной трубы 4 глушителявыхлопа. В результате этого тран"спортное средство затормаживается,5 если сумма сил сопротивлений превышает величину параллельной путисоставляющей силы веса. Когда составляющая силы веса (яа крутом спуске)превышает сумму сип сопротивления,М тогда частота вращения коленчатоговала двигателя возрастает и при достижении заданной величины п защелка22 фиксируется в кольцевой проточке21 дополнительного штока 19,25Контакт 23, реостат 24 и датчик13 включают дополнительный электропневматический клапан 25, который,в свою очередь, перепускает воздухиз воздушного баллона 18 в трубопроводы основной тормозной системы 26транспортного средства, в результате чего транспортное средство затормаживается также колесными тормозными механизмами, Степень открытияЗ 5 электропневматического клапана 25прямо пропорциональна перемещениюконтакта 23 по реостату 24, Полноеоткрывание электропневматическогоклапана 25 соответствует предельно4 О допустимой частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной п .При затормаживании транспортногосредства частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается и, ког 45 да она достигнет величиьы и , защелка 22 освобождает шток 19, электропневматический клапан 25 полностьюзакрывается и притормаживание транСпортного средства осуществляетсяэо лишь выхлопньщтормозом.Если частота вращения двигателя уменьшается,муфта 11 начинает перемещаться в противоположную сторону и захватываетсобой шток 6 включателя 5. Когда55 частота вращения двигателя достигаетнижней границы. зоны нечувствительности, защелка 10 освобождает шток 6,электрическая цепь размыкается, заслонка 3 возвращается в первоначальное положение и торможениевыхлопным тормозом - замедлителемтранспортного средства прекращается е Я Р 7 Пгг,(Составитель В. ИщенкоРедактор Е. Копча Техред Л.Сердюкова, Корректор С. Че сное а митета СС ий и открытий Раушская наб рафическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 роизводственно б 217(32 Тираж 523 ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 113035, Москва, Ж, 1270391 4Использование изобретениядает возможность освободить водителя от дополнительных операций по управлению колесными тормозными механизмами и одновреъ5 менно повысить безопасность движения.