Двигатель внутреннего сгорания

(5 р 4 Р 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Я 42кохозяй вени акия 052(088.8 Великобри л Р 1 В ан 19(54) ДВИГАТЕЛЬ (57) Изобретен двигателестрое пользбвано для с различной ст группах цилинд ВНУТРЕННЕГО СГ е относится к ния и может быт наддувадвигат пенью сжатия в ов. Цель иэобр РАНИЯ бласт л тени ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) ПатентУ 102085. к повышение экономичности и улучшениепереходных режимов. Двигатель содержит две группы цилиндров 1 и 2, турбокомпрессор (ТК) 3 и дополнительныйнагнетатель (ДН.) 4. Воздух подаетсяиз компрессора 8 первой ступени сжатия ТК 3 в группу цилиндров 1 с повышенной степенью сжатия и в ДН 4, аиз ДН 4 - в группу цилиндров с пониженной степенью сжатия. ДН 4 устаковлен на валу ТК 3 в виде второй ступени сжатия. Расположение обеих ступеней на одном валу позволяет обеспечить стабильность состава смеси топлива и воздуха в обеих группах цилиндров на переходных режимах. 1 ил1 О 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего. сгорания с различной степенью сжатия в блоках цилиндров,Цель изобретения - повышение экономичности двигателя путем обеспечения возможности повышения степенисжатия в .одной из групп цилиндрови улучшения переходных режимов.На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя внутренного сгорания.Двигатель содержит две группы цилиндров 1 и 2, турбокомпрессор 3 идополнительный нагнетатель,4. Турбокомпрессор 3 снабжен турбиной 5, подсоединенной через газоприемный патрубок 6 к общей выхлопной магистрали 7обеих групп цилиндров 1 и 2, и компрессором 8, установленным на одномвалу 9 с турбиной 5 и подключеннымчерез два воздухонапорных патрубка10 и 11 к отдельным впускным коллекторам 12 и 13 разных групп цилиндров1 и 2. Дополнительный нагнетатель4 включен в один из воздухонапорныхпатрубков 1 О и установлен на валу 9турбокомпрессора 3 в виде второй ступени сжатия. Между ступенями выполнен перепускной канал 14, а второйвоздухонапорный патрубок выполнен ввиде ответвления от перепускного канала 14,Двигатель внутреннего сгоранияработает следующим образомПосле прокручивания коленчатоговала двигателя пусковым агрегатомдо пусков )й частоты вращения открываются впускные клапаны и свежийзаряд воздуха от первой ступени компрессора 8 через воздухонапорный патрубок 11 и впускной коллектор 12 поступает в группу цилиндров 1 с повышенной степенью сжатия (например5=15-18), В конце сжатия в цилиндры 1подается топливо, после воспламенения которого энергия расширяющихсягазов преобразуется во вращательнуюэнергию вала двигателя, Затем открываются выпускные клапаны и отработавшие газы через выхлопную магистраль7 и газоприемный патрубок 6 поступают в турбину 5. После запуска группы цилиндров 1 с высокой степенью сжатия и раскручивания турбины 5 турбокомпрессора 3 отработавшими газами указанных цилиндров подготавливаются условия для запуска другой группы цилиндров 2 с пониженной степенью сжатия (например Е =8-12). Для этого часть нагнетаемого воздуха от компрессора 8 первой ступени сжатия через перепускнойканал 14 подается во вторую ступень сжатия дополнительного нагнетателя 4, сжимается и через воздухонапорный патрубок 10 и впускной коллектор 13 поступает во вторую Группу цилиндров 2 с пониженной степенью сжатия,После воспламенения топлива и совершения полезной работы отработавшие газы из этой группы цилиндров 2 через выхлопную магистраль 7 и газопрйемный патрубок 6 также поступаютв турбину 5. Вплоть до нагрузки 20257. от номинальной работа двигателяосуществляется группой цилиндров 1с повышенной степенью сжатия, послечего в работу подключается другаягруппа цилиндров с пониженной степенью ежатия. Подача воздуха в группу цилиндров 1 с повышенной степенью сжатия от первой ступени сжатия компрессора 8, а в группу цилиндров 2 с поименной степенью сжатия от второй ступени сжатия в дополнительном нагнетателе 4 позволяет создать условия для обеспечения стабильности оптимального соотношения между количеством воздуха, подаваемого из двух групп цилиндров 1 и 2, повысить экономичность иулучшить характеристики на переходных режимах работы двигателя. Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания, содержащий две группы цилиндров, турбокомпрессор, снабженный турбиной, подсоединенной через газоприемный патрубок к общей выхлопной магистрали обеих групп цилиндров, и компрессором, установленным на одном валу с турбиной и подключенным через два воздухонапорных патрубка к отдельным впускным коллекторам разных групп цилиндров, и дополнительный нагнетатель, включенный в один из воздухонапорных патрубков, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше ния экономичности путем обеспечения ;возможности повышения степени сжатия в одной из групп цилиндров и улучшеЗаказ 6217/32 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб.; д. О/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ния переходных режимов, дополнительный нагнетатель установлен на валутурбокомпрессора в виде второй ступени сжатия и между ними и компрессором выполнен перепускной канал, авторой воздухонапорный патрубок выполнен в виде ответвления от перепускного канала.