Устройство для автоматического торможения вагона трамвая при приближении к преграждающему путь предмету

11 Я 7 А ИЗОБРЕТ ПАТЕН И НИЕ томатического торможения риближении к прегражда путь предмету,Рудского, эаявленному 25 да (ваяв. свид,33068).бликовано 30 сентября 1929 года. яется на 15 лет от 30 сентября 1929 вагона тощему нтябр атенту П. А.1928 г выдаче патента опупатента распростра Денствие года. Предлагаемое лзобретение касается эдектрических устротгств для автоматического торможениями вагона трамвая в случае зат 1 рсютожденттого пути и состовгг в тош, что на, пути помещаются изолированные друг от друга голые провода, заиыкаеиые иещу собой весои преграждающего путь ииредшета, и служащие ддя включения в цепь элвьтпромаговта, упраииющецо эде. ктродв 1 ггатедяшп вагона и прюизводящего торможение постеднего.На, чертеже предлагаемое устройство изображено схематически, вид сверху.Вдоль трамвайного пути между рельсатги, вплотную к земле, расположена медная тгикедтгрованная проволока Ы; эта, проволока укрепляется в точках я и , благодаря чешу она располагается между рель- сали некоторым онределвнныси ооразои, напр 1 вгер, как это показано на чертеже, зигзагообразно. Вдоль этого же трам ва 11 ного пути 11 ад лровочоко 11 И помещается нваолько систим отааьньгх тгикедчьроваоных стеркней а,а,а (на чертеже обозначена, лишь одна система,1 гх), Еаждая с 1 встема стерж 1 не 11 союгоит из отдельных, расположенных друг за,Класс 201, 35.,1устроиства для атрамвая при другом, сте,ржц 1 ей. соединегщых иенцу собой 3111 г 1 аииг проводниками си пощсужнвае. мых спец 11 а ты 1 ымц пружинными пржпособден 11 ами г, г престназначонньщл дтя то- ГО, ЧтООЫ ПЗОД 11 РОВатЬ СтЕРгжмт От ЫИИ И не давать пм согьракасаться с расположенной пссс н 1 пги летной прово,токой д. Б раме ярасгвайпого вагона спереди прикрепляются контактный подзун Р и юнтактнюе колесико К, Во время движения тралвая ползунок пр 11 жцлается к расположенной между редьсаии медной проволоке д, а колесико скользит по еиспеме стальных стержней. Подзун, Р элегприческп сощипен с засж 1 гоготт аккумудятора А, другой зажитт которого через электромагнит ХЗ соединяется с колесиком Х. Прпвот, 1 цущий от испоров Л 11, М и, соед 1 гггяется с вертикально .расподоженньщ реостапци Л, представдя 1 ощги 1 цз себя налотанную па дугообраано свернутый цилиндр спираль сопротивдепия, по которой скользит контактлый ползунок Р н этектрическц связанный с зелдей ц укрепдеппый на одном пдече поворотного вокруг осц О рычага АВ. другое пдечо которого имеет иа конце железную 1 гдасгинау Рп, по весу ттескодькобольшую, чем полнунок Р, и служащую якорем элг квромагнита. ХЯ. Благодаря тому, что вес Рнесколько ботьше веса Рц, рычаг АОВ обычно находится в вертикальном положении, при чеги весь реостат В выведен.Ес.тлг перец движущимся вагоном траигвая, на расстоявлги 2 от него, лщния будет загрвтгождена, каки-либо продметозг, препятствующим продвггжению вагона, то этот предтгет овоей тяжестью заставит находящийся под нщм стержень сжать пружины, на которых он покоится, и упереться в расположенную нод ним меднудо проволоку.Так кащ аргг этом произойдет электрическео соединение стгстемы стержней а,а,а с проволокой г 2, то элещтричосгая цепь находящегося в вагоне акумулятора Ь окажется заигинутойг; включенный в означенную цепь элещтроигагнит ХЯ возбудится щ притинет якорь Рц, гго повлечет за собой поворот рычата АОВ реостата и установку его на холостой контакт - главная цепь будет разомкдгуга, электродвитатми М, и М ц останутся без тока и вагон юетагновчгтся. Если загиыкаиие цоптг преграгждающим путь предметом нроизойдет па таком расстоящпг от движущегося вагона, что, вследствие сопротивления проволоки 2 и сторжнейг а,а,а, этектроиагнчгт пе отожет получггть возбуждения, достаточного для поворота рычага АОВ, то вагон будет продолжать движение до того момента, пока он настольно не приблизится щ лежащему на пути предмоту, т.-е. к госту замыкащия электрщческой цепи, чтобы этектротгагнит слог произвести выключение мокров и, следовательно, остановку вагона,Как только вызвангнийг остановку траигва,я продгмет будет устранен, произойдет разрыв цепи, вслидствие чего элоггромагнит ЛЯ отпустит якорь Рц. При этом рычаг АОВ возвратится в исходное положение и автоматичесии включит электродвигатели, вагон сагостоятельно, .неэависисго от вагоновожатого, вновь придет в движение.Предмет патента.Устройство для автоматического тортюжения вагона трамвая при приближогнги к преграждающему путь предмету, хара. ктеризующееся тем, что находящаяся на пути часть устрзйгства состоит из зигзагообразно,расположев ной иежду рельсаии мета,тличесиой проволоии 2, над которой потгещены лара,тлелвно пути 1 метатдпческгге стервнгг а,а,а, электрическими соединенные друтг с другом щ поцерживаомые пружгьвигьыги пргиспособлениями г т , с.тужащиопг для предочгвращения соприкосновения означенных стержней а,а,а с проволокой 2 при свободном пути и допускающггии соединен 1 ие их между собой в случае нахождения на пути преграждающего последний предиета, по каковьв проволоке и стержням скользят расположенные на вагоно контактньге части К и Р, предназначенные для загмыиания электрической цепи., в которую включен электромаггпгт, управляющий этеггпродвигателями ЯХи ЛХги, Коиннтернз издата Народов СССР. Ленинград, Красная,