Стенд для испытания транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ПУБЛИН 1 М 10 ОБРЕТЕЛЬСТВУ орошенко,ляк кторныи зав 88,8)идетельство СС1/12, 1967. 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАН И АВТОРСКОМУ(54)(57) 1. СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащийоснование, платформу для размещения на ней испытываемого транспортного средства, соединенную с основанием посредством шарнира с горизонтальной осью вращения, силовой гидроци,8011452 4(5) С 01 М 17/00; С С 10 М 1/12лнндр, шарнирно установленный на основании под платформой и связанныйс ней посредством шарнирного соединения, источник давления, сообщенный с силовым гидроцилиндром, и измерительную аппаратуру, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью.расширения функциональных возможностей, он снабжен упругими элементами, закрепленными под платформойна основании, а шарнирное соединение представляет. собой направляющуювтулку, закрепленную на платформе, и направляющий стержень, шарнирно соединенный со штоком силовогогидроцилиндра и размещенный в направляющей втулке с возможностьювзаимодействия с ней при подъемеплатформы, 2. Стендпоп,1, о тличающ и й с я тем, что для ограничения амплитуды угловых колебаний платформы на направляющей 1145263 втулке закреплены штанги супорамн, размещенные в отверстиях, выполненных в. направляющем стержне.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при определении поперечной устойчивости и моментов инерции транспортных средств.Известен стенд для испытания транспортных средств, содержащий ос-. нование, платформу для размещения на ней испытываемого транспортного средс 1 ва, соединенную с основанием посредством шарнира с горизонтальной осью вращения, силовой гидроцилиндр, шарнирно установленный на основании под платформой и связанный15 с ней посредством шарнирного соединения, источник давления, сообщенный с силовым гидроцилиндром, и измерительную аппаратуру 1 3.Однакоизвестный стенд не обеспечивает определения момента инерции20. транспортного средства, что сужает функциональные возможности стенда.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем25 обеспечения определения момента инерции транспортного средства. Цель достигается тем, чтостенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, платформу . для размещения на ней испытывае-, мого. транспортного средства, соединенную с основанием посредством шарнира с горизонтальной осью вращения, ,силовой гидроцилиндр, шарнирно уста новленный на основании под платформой и связанный с ней посредством шарнирного соединения, источник давления, сообщенный с силовым гидро- цилиндром, и измерительную аппарату О ру, снабжен упругими элементами, за- крепленными под платформой на основании или на противоположном от горизонтальной оси вращения крае платформы, а шарнирное соединение представ ляет собой направляющую втулку, закрепленную на платформе, и направляющий стержень, шарнирно соединенный со штоком силово"о гидроцилиндра и размещенный в направляющей втулке с возможностью взаимодействия с ней при подъеме платформы.Кроме того, для ограничения амплитуды угловых колебаний платформы на направляющей втулке закреплены штанги с упорами, размещенные в отверстиях, выполненных в направляющем стержне.На фиг.1 схематично изображен стенд, общий-вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1. На основании 1 посредством шарнира с горизонтальной осью 2 вращенияустановлена платформа 3 для размещения на ней испытываемого транспортного средства 4, Под платформой 3на опоре 5, смонтированной на основании 1, закреплены упругие элементы6, Корпус силового гидроцилиндра 7,размещенного под платформой 3,шарнирно соединен с опорой 8, закрепленной на основании 1, а с платформой 3 - посредством шарнирного соединения, содержащего направляющуювтулку 9, закрепленную на платформе 3; и направляющий стержень 1 О,соединенный сферическим шарниром 1 1со штоком 12 силового гидроцилиндра 7,На направляющей втулке 9 закреплены.Бесштоковая полость силового гидроцилиндра 7 посредством регулируемого дросселя 16 и управляемого гидрораспределителя 17 сообщена с источником 18 давления транспортногосредства 4. Для предотвращения бокового сползания транспортного средства 4 на платформе 3 закрепленыопорные брусья 19, а для предотвращения опрокидывания - страхвочноеустройство 20.35 т- Использование изобретения позволяет снизить затраты при испытанияхпо определению цараметров, характеризующих динамическую устойчивостьтранспортного средства. 3 1Измерительная аппаратура содержитдатчик 21 угла наклона платформы 3, датчик 22 вертикальной нагрузки, передаваемой колесом транспортного средства 4 на платформу 3, и датчик 23 для определсния периода угловых колебаний пла 1 формы 3 вокруг горизонтальной оси 2 на упругих элементах 6. Датчики,21, 22 и 23 подключены к регистрирующей аппаратуре 24.При подаче давления в бесштоковую полость силового гндроцилиндра 7 направляющий стержен 1 О перемещается в осевом направлении в направляющей втулке 9 до упора кольцевого бурта 15 в торцовую поверхность направляющей втулки 9, при этом платформа 3 вместе с размещенным на ней испытываемым транспортным средством 4 наклоняется. Угол наклона платформы 3, фиксируемый датчиком 21 в момент отрыва колеса транспортного средства 4 от платформы 3, определяемый по показаниям датчика 22, характеризует поперечную устойчивость транспортного средства 4.При соединении бесштоковой полости силового гидроцилиндра 7 со сливом йлатформа 3 вместе с установленным на ней транспортным средством 4 возвращается в исходное положение со скоростью, определяемой настройкой регулируемого дросселя 16. При полностью открытом регулируемом дррсселе 16 упругие элементы 6 подвергаются динамическому воздейс вию, накапливая энергию для возбуж дения свободных угловых колебаний платформы 3 вокруг горизонтальной оси 2. 145263 4При этом направляющий стержень 1 Оперемещается вниз совместно с направляющей втулкой 9 и платформой 3до положения, соответствующего максимальвой величине динамических деформаций упругих элементов 6.В процессе свободных угловых коле,баний платформы 3 направляющая втулка 9 совершает возвратно-поступательное перемещение относительно направляющего стержня 10 беэ соприкосновения торцовой поверхности направляющей втулки 9 с кольцевым буртом15. 15В результате устраняется демпфирующее воздействие регулируемого дроссел. 16 на параметры процесса угловыхколебаний платформы 3. Амплитуда уг ловых колебаний платформы 3 ограничивается упорами 14, С помощью датчика 23 и регистрирующей аппаратуры 24определяют период угловых колебанийплатформы 3 с установленным на ней 25 транспортным средством 4 под дейст,вием упругих элементов 6 и по извест"ным зависимостям вычисляют моментинерции транспортного средства.Таким образом, в предлагаемом стен де обеспечивается возможность определения поперечной устойчивости и момента инерции транспортного средства, что расширяет функциональные возможности стенда.,