Стенд для испытания трансмиссий транспортных средств

(51) 401 М 17,/00, 13(02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ зональна еви ССР974. ДЛЯ ИСПЫТАН АНСПОРТНЫХ С ение относится к т оепию и может бы таниях трансмисси Цель изобретениявоспроизведения мов нагружения.(54) СТЕНД МИССИИ ТР (57) Изобрет му машиностр вано при испь ных средств. ние точности ционных реж) ИЯ ТРАНСРЕДСТВ ранспортноть использой транспорт - повыше- эксплуатаСтенд содерЬ,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВТОВСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Западная государственнаямашиноиспытательная станция(56) Авторское свидетельство С511531, кл, б 01 М 17/00, 1 жит поворотную платформу 3, на которой размещены ведомые колеса 5 транспортного средства 6. Ведущие колеса 11 жестко связаны с рычагами 12, подвешенными шарнирно к подвижной каретке 14. На платформе установлен при вод возвратно- п осту п ательного перемещения, кинематически соединенный с остовом транспортного средства 6. Входной вал 18 трансмиссии фиксатором 19 жестко соединен с остовом транспортного средства 6. Изменением угла наклона платформы 3 и положения каретки 14 нагрхжакт 1 трансмиссию крутяпим моментом. Величина и направление среднего уровня нагрузок определяется углом между входным валом 18 и рычагами 12. С помощью привода возвратно-поступательного перемещения нагружа- Я ют трансмиссию циклическим крутящим моментом. 1 ил.Изобретение относится к транспортному ма)пиностроенио и может быть использова. )го при испытаниях трансмиссий транспортных средств.Цель изобретения -- повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.На чертеже изображен стенд, общая схема.Стенд содержит основание 1, на котором посредством поперечного горизонтального шарнира 2 установлена платформа 3 с направляющими ребрами 4 для размещения на ней ведомых колес 5 транспортного средства 6. На платформе 3 установлен привод возвратно-поступательного перемещения нключакнций электродвигатель 7, редуктор 8 и кривошипно-шатунный механизм 9, кинематически соединенный через упругий элемент 1 О с остовом транспортного средства 6. С ведущими колесами 11 жестко связаны одними концами рычаги 12, другие 2 О концы которых посредством дополнительных поперечных горизонтальных шарниров 13 соединены с кареткой 14. Каретка 14 посредством роликов 15 установлена на неподвижных продольных направляющих 16, размещенных пад транспортным средством 6 и кинематицески соединена с дополнительным приводом возвратно-поступательного иереме)цения, выполненным н виде гидроцилиндра 17, связанного с основанием 1 и подклюценного к управляющему источнику давле- ЗО ния Ие показано). Входной вал 18 трансмиссии посредством фиксатора 19 жестко соединен с остовом транспортного сред ства 6. Платформа 3 связана с механизмом поворота, выполненным в виде гидроцилиндра 20, шарнирно установленного на основа- З 5 ниии подключенного к регулируемому источнику давления. В зависимости от заданного уровня и асимметрии нагружен ия трансмиссии соот г) ветствуюцсие полости гидроцилиндрон 20 и 17 соединены с источником давления и тем самым устанавливают первоначальные угол наклона платформь) 3 и положенис каретки 14. В результате трансмиссия нагру.жается крутящим моментом. Величина и 4 направление среднего уровня нагрузек определяется величиной у)ла между рычагах)и 12 и вхо;1 ным налом 18. Вращанием электродвигателя 7 через сдуктор 8 и кривошипно-вату)и)ь)й механизм 9 задают колебательные движения остову транспортного сред 6 в продо.)ьном напр)н.)енин. 11 ри эт и е р с о и 1 ц а.( ь н О )( от а н о в. е н н ь и к р ) "г яи 1 ии "момент я си,Онои цеи трасы иссии циклически меняется по величине из-за дополнительного относительного поворота рычагов 12 и входного вала 18, жестко соединенного фиксатором 19 и с остовом транспортного средства 6. Амплитуда колебаний нагрузки регулируется изменением длины звеньев кривошипно-шатунного механизма 9. Резонансный режим испытаний достиается подбором соответствующей частоты вращения электродвигателя 7 до согласования час. тоты колебаний кривошипно-шатунного механизма 9 с сооственной частотой упругих сил нагруженного силового контура трансмиссии.В процессе испытаний поочередно или совместно циклицески изменяют угол наклона платформы 3 посредством гидроцилиндра 20 и положение каретки 14 на неподвижных продольных направ, яющих 16 посредством гидроцилиндра 17. В результате изменяется направление и величина среднего уровня нагрузки в трансмиссии без остановки стенда, что повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения трансмиссии при движении транспортного средства на переменных режим ах. Стенд для испытания трансмиссий транспортных средств, содержащий основание, платформу для размещения на ней ведомых колес транспортного средства и привод возвратно-поступательного перемещения, исполнительный элемент которой кинематически соединен с остовом транспортного средства, отлича)ащийся тем, что, с целью повып)ения точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, о: снабжен устройством нагружения для жесткого соединения вала трансмиссии с остовом транспортного средства, привод возвратно-поступательного перемещения разме)цен на платформе, установленной на основании посредством поперечного горизонтального шарнира, а стенд снабжен механизмом поьорота платформы, связанным с основанием, кареткой, установленной на неподвижных продольных направляющих, размесценных над транспортным средством, двумя рычагами, жестко соединенными одними концами с ведущими колесам и транспортного средства, а другими посредством дополнитслы)ых поперечных горизонтальных шарниров с кареткой, и дополнительным приводом вознрат)к-поступательно перемещеия, связанным с основанием и кинематицески с(сдиненнь)м с кареткои.