Вагонетка

(51) В 61 Ь 11/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПб ЛЕЛАИ ИВЮЕЩФ н ПМЪабОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ аФ1 вей(54) (57)М.ВАГОНЕТКА, содержащая смонтированную на ходовой части раму, накоторой установлен кузов, днище которого одной стороной. шарнирно прикреплено к раме, о т л и ч а ю щ а.- я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем улучшения сохранности перевозимого груза, противопо; ложная указанной сторона днища кузова шарнирно прикреплена к боковой стенке последнего.й"2. Вагонетка по п. 1, о т л и ч ю щ а я с я тем, что стороны днища кузова в горизонтальной плоскости выполнены выступающими за пределы соответствующих им стенок кузова и загнуты вверх.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рудничных вагонеток.Известна вагонетка, содержащаясмонтированную на ходовой части раму, 5на которой установлен кузов, днищекоторого одной стороной шарнирноприкреплено к раме Я .Недостатком такой вагонетки является просыпание транспортируемого 1 Оматериала, а значит его потери и засорение откаточных путей вследствиетого, что в процессе эксплуатации.шарнирно-рычажная система открыванияи закрывания борта изнашивается, что 15приводит к образованию неплотностейпо линии прилегания открывающегосяборта к торцевым бортам и днищу, Кобразованию неплотности прилеганияприводят и деформации днища и открывающегося бокового борта кузова.Цель изобретения в ,повышение эффективности путем улучшения сохран"ности перевозимого груза.Эта цель достигается тем, что 25в вагонетке, содержащей смонтированную на ходовой части раму, на которой установлен кузов, днище которогоодной стороной шарнирно прикреплено к раме, противоположная укаэанной 30 1сторона днища кузова шарнирно прикреплена к боковой стенке последнего,При этом стороны днища кузова в горизонтальной плоскости могут быть выполнены выступающими за пределы со-З 5 ответствующих им стенок кузова и загнуты вверх.На фиг.1 изображена вагонетка, вид с торца (штрихпунктиром показано транспортное положение кузова и дни ща); на фиг. 2 - то жевид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2 (со стороны разгрузки).Вагонетка состоит из колесных пар 1, рамы 2, на которую опирается ку зов 3 с днищем 4, прикрепленный одной своей стороной при помощи шарниров 5 к раме, а другой, противоположной, при помощи шарниров 6 - к кузову, Кузов с рамой шарнирно соединен штангой 7, которая необходима для отрыва кузова от днища со стороны разгрузки. На фиг. 1 позицией 8 обозначен не принадлежащий вагонетке штоковый опро. кидыватель. Опорой днищу служат про;, 55 дольные балки 9 рамы. Вагонетка работает следующим образом.В транспортном положении кузов 3 установлен свободно и под действием собственного веса прижат к днищу 4. Выступающие за пределы кузова и загнутые кверху края не дают просыпатьт ся транспортируемому грузу. Такая конструкция позволяет обойтись без уплотнений и даже, если вследствие деформации днища между ним и одним из бортов кузова образуется неплотность, высылавшийся через нее груз расположится на выступающей полке днища под углом естественного откоса и дальней" шее высыпание прекратится. Днище, выступающее за пределы кузова, предотвращает просыпание материала и через шарнир 6 крепления днища 4 к кузову 3. Само днище 4, шарнирно связанное с рамой 2 посредством шарнира 5, свободно установлено на продольных балках 9 рамы. Шарниры 5 представляют собой пальцы или стержни, жестко прикрепленные одним концом к нижней стороне днища 4, а вторым входящие в отверстия рамы 2. Такое крепление не сопряжено с наличием отверстий в днище, последнее представляет собой сплошную пластину. При поднятии кузова и днища во время разгрузки цальцы поворачиваются в отверстиях рамы 2 и обеспечивают наклон днища 4.Разгрузка происходит следующим образом. Штоковый опрокидыватель 8 отрывает днище 4 с грузом от продольных балок 9 и наклоняет его, поворачивая вокруг шарниров 5. При этом штанга 7, шарнирно прикрепленная к раме 2 и кузову 3, заставляет его поворачиваться вокруг шарниров 6 и отрывает от днища 4. В образующееся при этом между днищем 4 и бортами кузова 3 отверстие груз под действием собственного веса свободно высыпается. Поскольку в предлагаемой вагонетке днище, выступая за пределы кузова, служит ему опорой, и последний под действием собственного веса постоянно прижимается к днищу, ни деформации элементов кузова, ни их износ не приводят к образованию неплотностей и просыпанию груза, а значит его потери уменьшаются.1136998 агГ ВадА оставитель Б. Жировецки ехред Т.Маточка Корректо Луговая К. Воло дакто"Патент", г. Ужгород,роектна Фил аз 10392/13 Тираж 493 . ПодписноВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий