Устройство для фиксации кузова самосвала в опрокинутом положении относительно рамы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1576 51)5 В 60 Р 1/28 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН кузовов тво сод асти рамы и ото о тация .М,:183 автомотрукциитных 5 иле ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬПИймПРИ ГКНТ СССР Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ КУЗОВАСАМОСВАЛА В ОПРОКИНУТОМ ПОЛОЖЕНИИОТНОСИТЕЛЪНО РА 1 Ы(57) Изобретение относится кбилестроению, а именно к конскузовов самосвальных транспорсредств. Цель изобретения в повышен Изобретение относится к автомоби" лестроению, а именно к кузовам само- свальных транспортных средств,Цель изобретения - повышение безо пасности обслуживания кузовов с задней разгрузкой.На Фиг.1 показан кузов самосвала с устройством для Фиксации, вид сбоку в транспортном положении, на фиг2- то же, в поднят ом положении; на фиг. 3- вид А на фиг.1; на фиг,4 - узел 1 на Фиг.1 на фиг.5 - узел 11 на фиг.2.Устройство содержит закрепленные в задней части рамы 1 самосвала кронштейны 2, между которыми посредством оси 3 шарнирно в продольной вертикальной плоскости установлен фиксибезопасности обслуживания сзадней разгрузкой. Устройс ер.жит закрепленный в задней чкрюк и палец, установленный в заднечасти кузова. Крюк выполнен с С-обра". ным зевом, в верхней части к рго имеется паз. При опускании кузовапалец нажимает на нижнюю плоскостьзева и поворотом крюка относительнооси фиксирует крайнее нижнее положение кузова, при котором могут разрушиться элементы механизма подъемаи гидросистемы автомобиля, т,к. приопускании кузова палец занимает положение в пазу зева крюка, препятствуя дальнейшему опусканию кузова,тем самьм сигнализируя о неисправности механизма подъема. 1 э.п. ф-ль рующий элемент, включающий в себяа крюк 4, имеющий С-образный эев. В СЛ верхней части крюка выполнены скосы о и 8, образующие наклонные внизплоскости, а поверхности зева в верхней части имеют паз Ь, открытй снизу, а на нижней имеется наклоннаявниз поверхность я, при этом оси 3смещены относительно вышеуказанных плоскостей в направлении рамы.На нижней части кронштейна 2 закреплен посредством удлинителя 5 конец пружины 6 растяжения, второй конец которой закреплен за верхнюючасть боковой поверхности крюка 4 таким образом, что при повороте крюка из одного крайнего положения в дру1576377 25Устройство для фиксации кузов.=самосвала в опрокинутом положении относительно рамы, содержащее фиксирующий элемент, шарнирно закрепленный на е раме, и ответный элемент, смонтированный на днище кузова с возможностьювзаимодействия с фиксирующим элементом, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения безопасностиобслуживания кузовов с задней разгрузкой, фиксирующий и ответный элементы размещены соответственно в задних частях рамы и днища кузова за шарниром крепления кузова к раме.2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что фиксирующий элемент выполнен в виде крюка,а ответный элемент - в виде пальца,входящего в зев крюка, при этом нараме транспортного средства закреплены ограничители поворота крюка,последний связан с рамой пружиной растяжения, фиксирующей его в крайних положениях, а верхняя часть крюка выполнена со скосом для взаимодействия50 с ним пальца. 1 ое ось пружины пересекает ось 3шарнира.Для фиксации крайних положенийкрюка на кронштейне имеются ограйичители 7 и 8,.В задней части кузова на кронштейне 9 закрепЛен ответный элемент,представляющий собой палец 1 О, диаметр которого соответствует размерупазакрюка.Для наклона, кузова из транспортного положения в рабочее на рамешарнирно закреплен корпус силовогоцилиндра 11, шток которого такжешарнирно соединен с дном кузова, который, в свою очередь, соединен срамой посредством шарнира 12,Устройство работает следующимобразом.При подаче рабочей жидкости отнасоса автомобиля (не показано) штокцилиндра 11 осуществляет наклон кузова. Крюк 4 в этот момент может занимать одно из двух положений, показанных соответственно на фиг.4 и 5.Если крюк находится в положении,показанном на фиг.4, то палец 10 присвоем пространственном перемещенииотносительно шарнира 12 совершает премещение из горизонтального положения кузова в наклонное, не встречаяна своем пути элементов крюка, и остановится в среднем показанном положении. Если по каким-то причинам, произошел чрезмерный наклон кузова, а палец10 будет совершать дальнейшее переме щение, то он нажмеФ на поверхность 3чем переместит крюк 4 в положение,показанное на фиг5, при этом нижнийконец крюка войдет в контакт с ограничителем 8 и тем самым прекратитнаклон кузова,Приопускании кузова палец 10 начнет перемещение вверх и займет положение в пазукрюка 4, показанноена фиг.5, что предотвратит его опускание и дальнейшее разрушение в сис,теме подъема цилиндра 11.1 Если перед подъемом кузова крюк 4находится в положении, показанном нафиг,5, то при своем перемещении палец 10 сначала начнет взаимодействовать с наклонными плоскостями а и очто вызовет перемещение крюка до егофиксации ограничителем 8, т.е. в положение, показанное на фиг.4, и устройство будет работать так, как указаноранее.Кроме того, такая конструкция страховочного устройства позволяет проводить техническое обслуживание приподнятом положении, без дополнительных приспособлений, так как для этогодостаточно перевести крюк 4 вручную вположение, показанное на фиг.5, и принарушении герметичности гидросистемыавтомобиля кузов сможет опуститьсядо упора пальца 10 в верхнюю частьпазакрюка. Формула изобретения1576377диЙ Т.Терешкин Коррект ончакова Дидык каз 1821 Тираж 4 б 3НИИПИ Государственного комитета по изобр113035, Москва, ЖРауш КНТ С СР оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10 Состачфдактор В.Бугренкова Техре Подписноеениям и открытиям пркая наб д. 4/5