Система распределения мощности дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) (111 А 4 (51 В 61 С 9/14 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯс 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71 Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод. (54)(57) СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЯ, содержащая механическую передачу мощности на один потребитель.и гидродинамическую передачу на другой потребитель, связанную с дизелем через повышающий одноступенчатый редуктор, а также устройство для передачи повышенной мощности через гидродинамическую передачу при отключении одного потребителя, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности системы, она выполнена в виде пары зацепленных шес" терен, установленных параллельно шестерням одноступенчатого редуктора, причем передаточные отношения последнего и этой пары шестерен различны, ведущие шестерни редуктора и этого устройства смонтированы свободно на приводном валу по обе сторо-И ны подвижнои в осевом направлении муфты, зафиксированной от проворота относительно вала,С:Изобретение относится к транспорт" ному машиностроению, а именно к гидродинамическим передачам для тепловозов и дизельпоездов, предназначенных для обслуживания пассажирских 5 вагонов, оборудованных электрическим отоплением,Известна система расцределения мощности дизеля, содержащая механическую передачу мощности на один потребитель и гидродинамическую передачу на другой потребитель, связанную с дизелем через повышающий одноступенчатый редуктор, а также устройство для передачи повышенной мощности 15 через гидродинамическую передачу при отключении одного потребителя Я.Однако данная система характеризуется сложностью конструкции, 20 обусловленной наличием дополнительного гидротрансформатора, подключенного параллельно тяговым гидро- трансформаторам; имеет пониженный КПД передачи при работе с включен ным генератором отопления из-за вентиляционных потерь в дополнительном гидротрансформаторе и пониженную экономичность при работе двигателя транспортного средства на стоянке . ЗО на холостом ходу при опорожненных тяговых гидротрансформаторах из-за невозможности отключения шестерен повышающего редуктора и насосных колсс тяговых гидротрансформаторов.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности.Эта цель достигается тем, что сиатема распределения мощности дизе- ф ля, содержащая механическую передачу мощности на один потребитель и гидродинамическую передачу на дру- гой потребитель, связанную с дизелем через повышающий одноступенчатый редуктор, а также устройство для передачи повышенной мощности через гидродинамическую передачу при отключении одного потребителя, система выполнена в виде пары зацеп ленных шестерен, установленных параллельно шестерням одноступеичатого редуктора причем передаточные отношения последнего и этой. пары шестерен различны, ведущие шестер ни редуктора и этого устройства смонтированы свободно ца приводном валу по обе стороны подвижной в осевом направлении муфты, зафиксированнойот проворота относительно вала.На чертеже показана принципиальная схема системы распределения мощности дизеля.Система состоит из тяговых гидротрансформаторов 1 и 2, связанныхпосредством повышающего редуктора 3 с валом 4, шестерен 5 и 6, ре-версивного устройства 7 с валом 8.Повышающий редуктор 3 выполненв виде двух пар шестерен 9, 10и 11, 12, имеющих разные передаточные числа и размещенных параллельно друг другу. Кроме того, он снабжен подвижной в осевом направлениимуфтой 13, расположенной между шестернями 9 и 11, свободно установленными на валу 4.Реверсивное устройство 7 содержит шестерни 14-17 и кулачковые муфты 18 и 19. Вал 4 соединен с дизелем 20 и через механическую передачу 21 - с электрическим генератором отопления 22,Система работает следующим образом.В зимний период производится включение отопления,.т.е. электрическийгенератор отопления 22 подключаетсяк дизелю 20, а в повышающем редук,торе 3 при помощи управляющего механизма не показан) муфта 13 перемещается в крайнее правое положение,при этом шестерня 11 соединяетсяс валом 4. Передача мощности от дизеля 20 в этом случае осуществляется на отопительный генератор 22 ичерез вал 4, шестерни 11 и 12 повышающего редуктора 3, гидротрансформаторы 1 2), шестерни 5 и 6 и реверсивное устройство 7 на тягу.В летний период или при работес грузовыми поездами отопление отключается. 11 ри этом в повышающемредукторе 3 при помощи управляюще-.го механизма муфта 13 перемещаетсяв крайнее левое положение, соединяяс валом 4 шестерню 9. В этом случаепередача мощности от дизеля 20 осуществляется толькь на тягу черезвал 4, шестерни 9 и 10 и т.д. (какбыло описано выше),Предлагаемое изобретение обеспе-, чивает упрощение конструкции гидродинамической передачи по сравнению с известными в результате наличия повышающего редуктора, дающего воз1136997 Составитель А.НикитинТехред Т,Маточка Корректор О.Луговая Редактор К.Волощук Заказ 10392/13 Тираж 493 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Подписное Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 можиость отказаться от дополнительного гидротрансформатора, повышение . экономичности передачи при работе с включенным генератором отопления эа счет исключения вентиляционных потерь в дополнительном гидротрансформаторе и при работе двигателя транспортного средства на стоянке на холостом ходу при опорожненных тяговых трансформаторах благодаря возможности исключения вращения насосных колес путем установки муфты повышающего редуктора в нейтральное положение; сни.кение веса гидродинамической передачи за счет исключения дополнительного гидротрансформатора; повышение КПД гидропередачи при работе сгенератором отопления, обеспечиваемое заменой дополнительного . гидротрансформатора надополнительную пару шестерен, таккак известно, что КПД гидротрансформатора равен 0,8, а КПД повышающего редуктора из двух щестерен -0,985.Применение предложенной гидро О динамической передачи на дизель-поеэ.дах позволит при их .эксплуатациим" "на железных дорогах более полно использовать мощность двигателя силовой установки на нужды тяги приотключении отопления (т.е. повыситьскорость движения) и экономить дизельное топливо.