Устройство для испытания дорожных одежд

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 09) (11) 4(51) Е 01 С 23/07 ЕТЕНИ Трудо но-до го Красжный ельство СС 7, 1981, ство СССР 7, 1981 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московский орденаного Знамени автомобильинститут.У 3 Р. В. Благоразумов Кар чихи н, 10. М. Яков(54)(57) УСТРОЙСТВО ДПЯ ИСПЫТАНИЯДОРОЖНЫХ ОДЕЖД, содержащее штампв виде падающего колеса, соединенного с подъемно-сбрасывающим механиэмом, установленнымна тележке, и измеритель вертикальных перемещенийс датчиком, о т л и ч а ю щ е е -с я тем, что,с целью повышения точности и производительности испытаний и улучшения эксплуатационныхкачеств, подъемно-сбрасывающий механизм выполнен в виде разноплечего рычажного коромысла с опорой,зацепного механизма и гидроприводасо штоком с конической головкой,а измеритель вертикальных перемещений - в виде подпружиненной телескопической стойки с измерительным колесомпри этом шток гидроприводашарнирно установлен на тележке свозможностью вертикального перемещения и взаимодействия с зацепныммеханизмом при помощи коническойголовки,Изобретение относится к строитель" ству и эксплуатации автомобильных дорог, в частности к устройствам для испытания прочности дорожных одежд.Известно устройство для динамического нагружения на дорожное покрытие, включающее автомобиль-тягач и прицеп на двух спаренных автомобильных колесах, между которыми установлен металлический сегмент в фор ме выступа, представляющий собой своеобразный трамплин, обеспечивающий периодическое подпрыгивание и йадение прицепа на.дорожную одежду 11.Недостатки данного устройства . 15 состоят в том, что оно не позволяет с необходимой точностью измерять прогиб дорожной одежды, так как дина.мическое усилие, создаваемое спарен-ными колесами, не достигает номинальО ной величины из-за малой высоты сброса. Кроме того, устройство не дает воэможности производить измерение в определенной точке испытаний, так как оно создает динамическую нагрузку лищь при движении прицепа, громоздко, при движении неустойчиво, обладает ограниченной работоспособностью вследствие быстрого износа рабочего органа (сегмента).1Наиболее близким к изобретению является устройство для испытания до. рожных одежд, содержащее штамп в ви,де падающего колеса, соединенного с подъемно-сбрасывающим механизмом, установленными на тележке, и измеритель вертикальных перемещений с датчиком 2,Недостаток известного устройства состоит в том, что бесконечная лента проскальзывает относительно колес и покрытия, нарушая при этом неподвижность акселерометра в момент измерения прогиба, что существенно снижает точность измерения, При этом 45 акселерометр, установленный на гибкой ленте, воспринимает возмущение воздействия от нагружаемых автомобильных колес, Кроме того, соудареиие падающего груза с металлической 50 наковальней вызывает потери энергии из-за пластической деформации металла и искажает форму импульса по сравнению с импульсом, вызываемым реальным движущимся транспортом. При этом 55 также отсутствует возможность перевода устройства из рабочего положения в транспортное, что ухудшает эксплуатационные качества и снижаетпроизводительность испытаний.Цель изобретения - повьицение точности и производительности испытанийи улучшение эксплуатационных качеств,Цель достигается тем, что в устройстве для испытания дорожныходежд, содержащем штамп в виде падающего колеса, соединенного с подъем"на-сбрасывающим механизмом, установленным на тележке, и измеритель вертикальных перемещений с датчиком,подъемно-сбрасывающий механизм выполнен в виде разноплечего рычажного коромысла с опорой, зацепного ме.ханизма и гидропривода со штокомс конической головкой, а измерительвертикальных перемещений - в видеподпружиненной телескопической стойки с измерительным колесом, при этомшток гидропривода шарнирно установлен на тележке с возможностью вертикального перемещения и взаимодействия с зацепным механизмом при помощи конической головки,На фиг,1 изображено устройстводля испытаний дорожных одежд, общийвид, на фиг,2 - то же, вид сверху.Устройство содержит разноплечеерычажное коромысло 1, установленноес воэможностью перемещения на опоре2, и которое, с одной стороны, связано с одиночным, утяжеленным, падающим колесом 3 автомобиля МА 3-505,а с другой - с зацепным механизмом4, взаимодействующим с коническойголовкой 5 штока 6 гидропривода 7,размещенного на раме 8 тележки 9.На тележке 9 установлен измерительвертикальных перемещений, выполнен"ный в виде подпружиненной, телескопической стойки 15 с измерительнымколесом 11. Подпружиненная телескопическая стойка 15 оборудована датгчиком 12 виброперемещений.Устройство работает следующимобразом.Транспортируемое прицепное устройство для испытаний дорожных покрытий в кач,стве подъемного механиз"ма использует гидропривод 7, приводимый в действие от раздаточной коробки мощности автомобиля, например,УА 3-4 б 9,В транспортном исходном положении устройства коническая головка 5штока гидропривода 7 выведена иэ за"цепления с эацепным механизмом 4,вследствие чего, коромысло 1 опуще1135828 4испытаний и упростить конструкцию устройства благодаря применению паданг.щего колеса и зацепного механизмас конической головкой штока гидропривода. Из-эа малой высоты подъема1 утяжеленного одиночного колеса продолжительность одного цикла нагружения составляет 1,5 - 2 с (времяподъема 1 - 1,5 с, время падения ко".леса под собственной тяжестью 0,5 с). ИПН Заказ0256/20 Тнрай 500 ПО Фишил аде 4 зно и падающее колесо 3 катится по дорожному покрытию. По команде с блока управления (не показан) гндропривод 7 выдвигает шток 6, который при достижении верхнего положения автоматически входит конической головкой 5 в зацепление с зацепным механизмом 4 коромысла 1, В этот момент по команде с блока управления шток 6 гидропривода 7 начинает втягиваться, поднимая посредством коромысла 1 падающее колесо 3. При достижении штоком 6 нижнего положе-. ния происходит автоматическое расцепление зацепного механизма 4 коромысла 1 с конической головкой 5 што" ка 6, в результате чего колесо падает, передавая динамическое усилие на дорожное покрытие, Возникающий при этом прогиб дорожной одежды воспринимается датчиком 12 виброперемещения, который через подпружинен- ную телескопическую стойку 10 и измерительное колесо 11 постоянно кон,тактирует с дорожным покрытием, 25Предлагаемое устройство позволяет повысить точность и прозводительность Кроме того, применение зацепного механизма предотвращает создание вто. рого динамического усилия на дорожное покрытие, которое может произойти вследствие отскока колеса после первого динамического нагружения, так как произойдет подхват коромысла с падающим колесом зацепным устройством в промежуточном положении с дальнейшим его подъемом для сброса с расчетной высоты,Применение падающего колеса приближает условия испытаний к реаль. ным условиям эксплуатации дорожных одежд, что повышает достоверность испытаний,