Колодочный тормоз

заны с концами кол что, с целью улучш характеристик торм вращения, опорой ными возвратными концы обоих тормоз на опоре при помощ на их внешней не районе крепления к ничительные упоры новлены в опоре с в ного упорами углов ки силового цилинд с возможностью вза гом посредством д ных пружин. о А. А Ф",ф -у - "., СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ- РЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМдержащий тормозной шкив, две токолодки, шарнирно закрепленные нвижном основании, силовой цилиндмя поршнями и возвратной пружиноними, причем штоки поршней шарни ория ме- подъемой транототип) . ОЗ, сор мозные а неподр с двуй между рно свяодок, отличающиися тем, ения эксплуатационных оза, он снабжен осью и двумя дополнительпружинами, шарнирные ных колодок закреплены и общей оси вращения, а рабочей поверхности в опоре выполнены ограпричем колодки устаозможностью ограниченого перемещения, а штора связаны с колодками имодействия друг с друополнительных возвратс 13 ОЙР 3 Ц И(. Т 1 ОС) ТС 51 К сс)ц И ЦОСТРОС.33 10, 15 с 3НОСТИ К ТОРМОЗН Ы Х 1 УСТРОЙСТ 1)ДМ 3 о,ьчцс-Грдцспсртцогс обормдовдция.1)Бисс ц КОГОлосц 1 й тормоз, содсрждцсий Орх 30 зцой Нкив, две тормозцыс колодки, Ндрцир 3 с закрепленные цз цсподвиж- К ОС 1 с)вс 3 ЦИ И, СИЛОБОИ ЦИ 1 ИЦДР С,(1)УМ 5 ЦРЦ 1 Ц 51 ЧИ И ЦРХ ЖИ НОЙ МСЖ,У НИчИ, УСТс 1- НОБГ)сиВ чсж.су коллк 5 и, цричсм штоки цорцБей 33;3 нири связаць: с концами кс- лсдск.Г 1 лостстком извс 3 ного тормоза являет тО, сПО УГОЛ ОХВата ШКИВа тОРМОЗЦЫМИ колодками ограничен рычажным приводом кололки имеют большой ход, что увеличивает время включения, Из-за большого ула схвата тормоза невозможно обеспечить гарантированный зазор при растормаживании.Все ато ухудшает зксцлуатапионные характеристики известного тормоза.15 изобрегеция - - улучНние 3)с 31,1). зтац ион ных ха рактеристик.Укзац 3 ая цель достигается тем, что ко.цлочный тормоз, содержащий тормозной шкив, Лве тормозные колодки, шарнирно закрсплсццыс на цег)одвижном основании, си 10 В 031 3 и 1 и 1 лр с двумя цорш 1)ями и ВО 5)ратной пружиной между ними, цричем штоки цор 53 нс.Й Н 1 ярнирно с В 53 яны с концам и КОГОлок, счЯбжсн осью вращения, сн)Ирой и лвумя доцолцитсльцыми возвратными пружицдчи, шарнирные концы обоих тормозных КСЛОДОК Зс)КРСПЛЕ 3 Ы На ОПОРЕ ПРИ ПОМСНЦИ с)бцси оси Вращения, а ца их Бнепцеи ср;сочсй псвсрхцости в районе крепления к иСР ВЫЮЛЦЕЦЫ ОГГЯЦИсСЦЕ ) К)РЬ 1, ЦРИ- сСХ 3 КОГОЛКИ МСТЯОБ 1 ЦЫ В 0310 С С )ОЗМОсКЦС)тЫО О)с 33 нсСЦЦОГО УПОРаМИ УГЛОВОГО;3 РС ЧЦ)ИЯ, с ЦГГСК 3 С 1 ЛОВОГО Ц 3 ЛИ 11 ЛРс),":551- .сиз (. КОГ 1(; К с 1 ХИ ( ВОЗ Х 10 Ж 3 ОС 1 ЫО ВЗ с 11 Ъ 10. .3 с 53 я лр) г с лругом цосрслст 3(ч,03101- 1333 1 сльны х Воз Бр 1 тньх цръскин.1 с 3 С ХГ(ЖС Изоорд ЖРИ КО,одоч 1 Ы И ГО- ЧОЗ, ОСНЦ)3 БИЛ.Х)51ЛО(Ц 13 Ос)Х 03 13 ХССт 5 (15)СЧ СО-с(35( 10)Х 3(531031 3 К Б , 13 с)СсЖС 1 ЦЦ)1 с 3 Бс(51.13 О) ч ( 3 3 3 3, с к, 1 0 л к 13 3 3 . 4 ,1 1 с )3 13) 1 : )нкр 3,к 3 ыс с цо)3 нцьо сснцй Оси 5 Б ,Р 03331 ГИС ), Х("1313 ОБГС)Ч Нс) Ц(ЦОЛ 3 Ж 130) (К ОБ;3331331 7, 13 33,30)кй 133,р 35,)исСС)с:й 1,3333.5)с 13 с)сс с)3) 1 ЦБИНЛР 8, 13;)РИРН) О- ,н 3 ццый цри 3 очоцш ц)353 ыи ;) и 1 О с ко,3 олкдч 3 3 и 1.,Чс к, ксншч и колодок 3 и 1 ОсГ 335,3- Х И Ц 33 Ч с 3Ой, ТСХ Ц с СК 3 5 ЦОГ Ц 33 Х 30 йк. 3 и 3 3133 Б 3 33:50 р 3 ГО, Обси с И с 1 К) ц ИС 33,101130( 3 Р 3351 СГЗЦ 1 С КО 10 ДОК и ЦОВ(сРХЦОСТИ 33 К 3 с 3 13 3310 РХ 1 ОЖН 10 Ч 3 с)ЧК с"ГОХ), 5 с 3 КРЫ 1 ОЧ ) СОСТ 051 ЦИИ 3 ОРЫОЗс 1 ЦР 1 ОХБЯТС КОЛО,СКЯ.чи прдктичсскц всей окружности шкива.Тормс) шыс колодки 3 и 4 сцдбжецы рзспогкжццычи с их внешней стороны упсрячи 1 и 2, Ограничивающими всличину ;)зсхОжл(1 и 53 колОлок Гри рястормяжиВянии тормозя и Обсспечивзюними при зтом надежное их ряскрс 3 ГеиВ нужном по.1 Оже ц 3 И цри гарантированных зазорах между по)ЕОХ НОС) ЯХИ ТОРМОЗНОГО ШКИВЯ И КОЛОДОК.1 идравлический 3 пневматический) ци.)ицлр 8 имеет лвз поршня 3 и 14, штоки которых 15 и 16 соединяются при помощи с)альпев 9 и 1 О с ког(лками 3 и 4. Г 1 оршнями ,илицдр л,ится на три полости: в, г, д.В 3)висимсст) от варианта исполнениятрмозз рз б 033.:ми цолостям и являются либо поршнеая цс)лость в )для тормоза нормаль- ЦО Зс)53 СНУОГО). ЛИбО Обс ШтОКОВЫЕ ЦОЛОС- ти г и ( для тор лозы нормально разомкнуто:о). 1 х шуцерзм рабочих полостей полилятся трм)Опрсн)сдсистемы управления, д ц)гуцсрз 33 ерзбочих полостей глушзтся :5 с)Г 11 ЦКс 3 Ч)3 тРУбОПРОВОЛЫ И ЗаГЛУШКИ Ца кртсжс и Икдззць).В церабо их ш)лостяс гидроцилицлра почецтены сменные комплекты пружин сжаГ 51: Л,151 НОР Х 1 ЗЛ ЬЦО Зса МК 3 Ч"1 ОГО 1 ОР( ОЗ 3 3 рхжицы 17 и 18 в цтоковых полостях г И О), Д ДГ 151 ЦОРЧЯЛЬЦО Рс 130 МКЪТОГО ОРЧО- зд црук)3(3 19 1 в аршцевой полсти с.О)сБОМ. И 310,1 Н 1 Ис НГ)мс 1,1 ыО Зс)мкцхтОГ 1.Б и "хо,сцоч Н)ложсции лдвлцив трубопроводе системы управления, подведенном к штуцеру поршневой полости в рабочей) сбропеи. 1 ол лсйствиех сжатых црхки 1 и 18 п(рцНи 13 и 14 вдвинуты БГу рь пилицлрз 8к .гс 3,(н)ру). Сила пружин чрсз итою 5 ц 6, цдльпы 9 1 О передастся КОГОлк;ч 4 и 3, которые )лотцо прижичг)отся к 1:К 3)х 1, Б результате чего ца коцтдктных(Брхцстях 3 кива и колодок возникает сила трция, создающая тормозной момент, :3 рдающий через ось 5 и кронштейн 6 на )3 цсчп)лвижцос основание 7. Торчоз заторможец замкнут).)ля рдстормаживзция рязмы)сания)тормоза необходимо поднять лавлецие в трубоирсволе системы управления и в рабочей пслости В цилиндрд до величины, способной Грео;О.ст силу пружин 17 и 18. Под действием зтого лавлсния поршни 13 и 14, сжимая пружины, Выдвинутся в стороны доныцек цилиндра и черсз штоки 15 и 6, пальН 1 9 и 10 разведут колодки 3 и 4 ня величину, обеспечиваюцую величиной выбираечых при эточ зазоров между у(юрами.11 и 12 и боковыми сторонами кронштейна 6..5)СКгЧ РДЗБСДСНс 1 Ы МИ КГ)10 ЛКЯ МИ И Ц КИ ВОМ 1 образуотея зазоры, обеспечивающие возх)свкцост свободного вращения шкива 1 и вала 2. Тормоз растормдживастся размыкается, открывается) и остается в атом состоянии ло тех пор, пока поддерживается цобходимое давление в полости в.17412 Состава е.;нЬеп о 1 ын Техрел И. 1)е Копре.,г(р 1. М;ока Тиражио нн н(н ВНИИПИ Государственного когинтета Х.Р по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раугнская наб., л 45 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, хл. Проектная, 4Релактор Г. ВолковаЗаказ 77422 При сбросе тавления из полости в тормоз под действием пружин 17 и 18 автоматически вернется вновь в исходное положение, т.е. затормозится (замкнется).Исполнение нормально разомкнутое. В исходном положении давление в трубопроводах системы управления, подведенных к штуцерам штоковых полостей г и д (рабочих), сброшено. Под действием сжатой пружины 19 поршни 13 и 14 раздвинуты, а колодки 3 и 4 через штоки 15 и 16 и пальцы 9 и 10, разведены и плотно прижаты своими упорами 11 и 12 к боковым сторонам кронштейна 6 (зазоры между упорами и кронштейном выбраны). Между колодками 3 и 4 и шкивом 1 образованы зазоры, обеспечивающие шкиву 1 и валу 2 возможность свободного вращения. Тормоз расторможен (разомкнут). Для затормаживания (замыкания) тормоза необходимо поднять давление в трубопроводах системы управления и в рабочих полостях г и д цилиндра до величины, способной преодолеть силу пружины 9. Под дейсч вием этого давления поршни 13 и 14, сжимая пружину. вдвинутся внутрь цилиндра (к его центру) и через штоки 15, 16 и пальцы 9 и 10 прижмут колодки 3 и 4 к шкиву 1, в результате чего на контактных поверхностях колодок и шкива возникает сила трения, создающая тормозной момент, передаюгций через ось 5 и кронштейн 6 на неподвижное основание 7. Тормоз затормаживается (замыкается) и остается в этом О состоянии до тех пор, пока поддерживается необходимое давление в рабочих полостях ги д.При сбросе давления из полостей г и дтормоз под действием пружины 19 автоматически вернется вновь в исходное положение.Использование изобретения, по сравнению с базовым объектом - тормозом экскаватора позволяет улучшить эксплуатационные характеристики тормоза, так как в нем 20 выполнена более развитая (увеличенная)поверхность торможения, улучшить включение колодок, причем предложение справедливо как для нормально замкнутого тормоза, так и для нормально разомкнутого.