Термостат системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ нн 558650 Сам Вфеещах Фвциеаиетичеекю Рееаубанк(51) М. Кл е Г 01 Р 7/ Гееударстеенный кемите Совете Министров ССС Опубликовано 15.05.7 3) УД 21.431- 088.8) юллетенье леаем изобретении и открытиЙДата опубликования описания 28.06.7 72) Авторы изобрете Иностранць Эрвин Штармюр ьмут Эбе 1) Заявител Иностранная фирма Байерише Моторен Верке АГ4) ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ЖИДКОСТНОГО ОХ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ НИЯ 2 ие исл Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, преимущественно автомобильных.Известны термостаты системы жидкостного 5 охлаждения двигателей внутреннего сгорания, выполненные в виде переключающего клапана, расположенного в проходящем от двигателе к радиатору трубопроводе подачи охлаждающей среды, который в зависимости от темпе ратуры охлаждающей среды, выходящей из двигателя, может через короткозамьпсающий трубопровод при температуре ниже рабочей направлять поток вновь к входу в двигатель или по достижении рабочей температуры на правлять поток охлаждающей среды, по меньшей мере частично, через радиатор. Возможна установка термостата в трубопроводе, проходящем от радиатора к двигателю, или на насосе для охлаждающей среды. При всех из вестных размещениях термостата в системе охлаждения необходимы дополнительные соединительные трубопроводы и присоединения с соответствующими деталями крепления и уплотнения 11. 25Целью изобретения является объединен в корпусе термостата возможно большего ч а соединений трубопроводов. Это достигается тем, что в предлагаемом термостате вход в канал подвода охлаждающей среды от двигателя выполнен в виде патрубка с двумя горловинами, одна из которых снабжена фланцем для крепления на выходном отверстии рубашки охлаждечия двигателя, а другая предназначена для отвода среды к радиатору.На чертеже показан описываемый термостат, продольный разрез.Термостат содержит корпус, выполненньш из двух частей 1 и 2, внутри которого размещены клапаны 3 и 4 и термочувствительный элемент 5. Часть 1 корпуса имеет вход 6 в канал 7 подачи охлаждающей среды, который снабжен крепежным и уплотнительным фланцем 8 для непосредственного крепления термостата на выпускном отверстии подвода охлаждающей среды в двигатель. Канал 7 подачи охлаждающей среды соединяет вход 6 непосредственно с присоединением трубопровода, а именно с первым присоединительным патрубком 9 для радиатора н последующей подачей поступающей нз двигателя нагретой охлаждающей среды к радиатору. Внутри части 1 корпуса короткозамыкающпй трубопровод 10 ответвляется от канала 7 и через управляемое клапаном 4 отверстие 11558650 Составитель В. Долго едактор А. Пейсоченко Корректо ндаш она ех ук аказ 1167/19Ц 11 ИИ Изд.452Госуда 1 ствеиио о коитст Г по делам изобретений и13035, Москва, Ж-З 5, Раушск Тираж 690овета Мииистротквытииая наб., д. 4/5 ПодписноеСР 1 ипограйрпи, пр. Саиуиозз, 2 проходит в камеру 12, в которой расположен термочувствительный элемент 5. Б камеру 12 через патрубок 13, расположенный в части 2 корпуса и выполненный с устройством для присоединения к радиатору, и через управляемое клапаном 3 отверстие 14 поступает охлажденная в радиаторе охлаждаемая среда,Термочувствительный элемент в зависимости от температуры и количества поступающей из отверстий 14 и 11 охлаждающей среды определяет положение клапанов 3 и 4. Регулируемая таким образом по температуре охлаждаемая среда выходит из камеры 12 через патрубок 15, выполненный с присоединением к трубопроводу входа охлаждаемой среды в двигатель.Такое выполнение термостата позволяет сократить число присоединений для трубопроводов, а также деталей крепления и уплотнения.Формула изобретенияТермостат системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно автомобильного, содержащий корпус с размещенным внутри него термочувствительным элементом с двумя клапанами для регулирования проходных сечений каналов под вода охлаждающей среды от двигателя и радиатора в смесительную камеру, снабженную магистралью подвода среды к двигателю, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью объединения в корпусе возможно большего числа со единений трубопроводов, вход в канал подвода охлаждающей среды от двигателя выполнен в виде патрубка с двумя горловинами, одна из которых снабжена фланцем для крепления на выходном отверстии рубашки охлажде ния двигателя, а другая предназначена для отвода среды к радиатору,Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1. Патент США1311809, кл. 123 в .09, 1919,