Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХавИлипмиснииРЕСПУБЛИК 02 М 3 00 аНЕ 0ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН ПАТЕНТУ 02 3465001/2509.07.823477 А/81.10.07,81(21 (22 31 по и. 1,тем, что иступом на юра й с ыи ры олниа ю аг выоп нен второй.рыч плече тель ьные грани котои четвертый огртуп расположензазором относит ю, р рез азу ан третинчем выс ротели,рези с о задан оанеи. радиал 3те что второйычага распоп чаю ограни е в ител ниястоя расстоян ого вали и от оси вр а, большем а выступа и ной, причем в точкисиловой ос ния от онтак а с п(54)(57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащийкорпус с проточным каналом, разделенным поворотной дроссельной заслонкой на смесительную камеру, сообщенную с воздушным Фильтром, и задроссельное пространство, соединенноес вгускным трубопроводом, приводнойвалик дроссельной заслонки, кинематически связанный с педалью акселератора и снабженный первым рычагом,жестко связанным с валиком и имеющимплечо с первым и вторым ограничителями первого и второго положенийхолостого хода дроссельной заслонки,обеспечивающей при этом различноепо величине проходное сечение проточного канала, систему холостогохода, регулировочный винт, установленный на корпусе и взаимодействующий с первым ограничителем первго рычага, и дополнительное устройство, имеющее электронный управляющий блок, снабженный датчиком частоты вращения, выполненным с возможностью определения двух предельных частот вращения вала двигателя,прерывателем и мощностным каскадом,и подключенный к выходу последнего электромагнитный привод с подвижным якорем, жестко связанным с выходным штоком, взаимодействующим с вторым ограничителем первого рычага, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменЬшения габаритов и повышения надежности и экономичности карбюратора, система холостого хода сообщена с проточным каналом при помощи одного выходного окна, расположенного в зоне перемещения дроссельной заслонки между первым и вторым положениями холостого хода, а приводной валик снабжен вторым свободно установленным рычагом, связанным с педалью акселератора и через пружину - с первым рычагом и имеющим третий и четвертый ограничители, причем первый рычаг снабжен дополнительным плечом, взаимодействующим с третьим и четвертым ограничителями для обеспечения малого относительного перемещения первого и второго рычагов при освобождении педали акселератора.2. Карб тор о т л и1176848 ход выходного штока электромагнитного привода направлен в сторону, про- тивоположную действию пружины на первый рычаг,4, Карбюратор по и. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что дроссельная заслонка выполнена с утоньшением Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторамдля двигателя внутреннего сгорания.Цельюизобретения является уменьшение габаритов и повышение надежности и экономичности,На Фиг, 1 изображен карбюратордля двигателя внутреннего сгорания,разрез, на Фиг. 2 - то же, вид спе.реди, на Фиг. 3 - блок-схема электронного управляющего блока; на фиг,4карбюратор при другом положениидроссельной заслонки; на фиг. 5 - тоже, вид спереди; на фиг. 6 - графиксилы тока, поступающего от мощностного каскада к электромагнитномуприводу, на фиг. 7 - график выходного сигнала датчика частоты вращения,Карбюратор (фиг, 1) для двигателя 20внутреннего сгорания содержит корпус1 с проточным каналом, разделеннымповоротной дроссельной заслонкой 2на смесительную камеру 3, сообщеннуюс воздушным Фильтром (не изображен),и задроссельное пространство 4, соединенное с,впускным трубопроводом(не изображен), приводной валик 5дроссельной заслонки 2, снабженныйпервым рычагом 6 (Фиг. 2), жестко 30связанным с валиком 5 и имеющимплечо 7 с первым 8 и вторым 9 ограничителями первого и второго положений холостого хода дроссельнойзаслонки 2, обеспечивающей при этомразличное по величине проходное сечение проточного канала, систему10 холостого хода, сообщенную с проточным каналом при помощи одноговыходного. окна 11, расположенного щв зоне перемещения дроссельной зас-.лонки 2 между первым и вторым положениями холостого хода, второй рыв виде выфрезерованной Фаски на стороне, обращенной к выходному окну.5. Карбюратор по и. 1, о т л и - ч а ю ц и й с я тем, что датчик частоты вращения выполнен в виде преобразователя электрических сигналов с распределителя двигателя. чаг 12, свободно установленный наприводном валике 5 и кинематическисвязанный при помощи пальца 13 спедалью акселератора (не изображена),регулировочный винт 14, установленный в кронштейне 15 корпуса 1 ивзаимодействующий с первым ограничителем 8 первого рычага 6, и дополнительное устройство 1, закрепленноена корпусе 1 и имеющее электромагнитный привод 17 с подвижным якорем(не изображен), жестко связанным свыходным. штоком 18, взаимодействующим с вторым ограничителем 9 первогорычага 6, и электронный управляющийблок 19, снабженный (фиг. 3) датчиком 20 частоты вращения, выполненным в виде преобразователя электрических сигналов с распределителя за"жигания двигателя с возможностьюопределения двух предельных частотвращения вала двигателя, фильтр 21заданных частот, подключенный квходу 22 мощностного каскада 23,получающего питание от аккумуляторной батареи (не изображена), и прерыватель 24, к входу 25 которогоподключена схема 26 задержки, а выход соединен с входом 27 мощностного каскада 23. Выходное окно 11снабжено регулировочным винтом 28для изменения его проходного сечения, а дроссельная заслонка 2 выполнена с утоньшением в виде выфрезерованной фаски 29 на стороне, обращенной к выходному окну 11. Второйрычаг 12 связан с первым рычагом 6при помощи винтовой скручивающейсяпружины, один конец 30 которой связан с вторым рычагом 12, а другойконец (не изображен) взаимодействует с выступом 31, выполненным напервом рычаге 6 на небольшом радиу1176848 се относительно оси вращения при. водного валика 5. Первый рычаг 6 выполнен с дополнительным плечом 32, имеющим выступ 33, который входит в прорезь 34 второго рычага 12, радиальные грани которой образуют третий 35 и четвертый 36 ограничители, причем выступ 33 расположен в прорези 34 с заданным зазором относительно радиальных граней. Первый ог раничитель 8 образован контактной площадкой на первом рычаге б для взаимодействия с контактной головкой 37, выполненной на регулировочном винте 14, а второй ограничитель об разован винтом 38, закрепленным в ушке 39 на первом рычаге 6, Когда электромагнитный привод 17 соединен с источником питания, то выходной шток 18 выходит из него влево (см, 20 фиг. 2), а когда электромагнитный привод 17 обесточивается, то выходной шток 18 втягивается внутрь электромагнитного привода (см, фиг. 5) при помощи пружинных средств (не изобра жены), причем силовой ход выходного штока 18 направлен в сторону, противоположную действию винтовой скручивающейся пружины на первый рычаг 6, и превышает усилие этой пружины.Выход мощностного каскада 23 (фиг. 3) соединен с обмоткой 40 электромагнитного привода 17 и одновременно с диодом 41, который обеспечивает соединение обмотки 40 с "массой"35 параллельно цепи 42, в которую включен резистор 43 обратной связи. К цепи 42 между обмоткой 40 и резистором 43 подключен вход 44 схемы 26 задержки. Причем электронный управляющий блок 19 выполнен в виде монолитного элемента (по известной технологии), имеющего высокую надежность работы в условиях вибрационных .и тепловых нагрузок, возникаюпдх в процессе эксплуатации двигателя. Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 устанавливается в первое положение, определяемое выходным штоком 18, контактирующим с вторым ограничителем 9, так как при этом обмотка 40 полу-, чает питание от мощностного каскада, 55 23, В этом положении дроссельная заслонка 2 слегка приоткрыта, так что выходное окно 11 сообщено с задрос 4сельным пространством 4, в которое из системы 10 холостого хода поступает в заданном количестве топливо, обеспечивая заданные обороты холостого хода двигателя.При нажатии на педаль акселератора второй рычаг 12 поворачивается против часовой стрелки и своим третьим ограничителем 35 воздействует на выступ 33 первого рычага 6, поворачивая его в сторону открытия дроссельной заслонки 2 (против действия пружины). Когда обороты двигателя превышают первую заданную частоту вращения, датчик 20 выдает сигнал, который вызывает прекращение питания обмотки 40 электромагнитного привода 17 от мощностного каскада 23. В результате этого электромагнитный привод 17 обесточивается, а выходной шток 18 втягивается вовнутрьЕсли при первой заданной частоте вращения педаль акселератора будет отпущена водителем дляторможения транспортного средства или для переключения передачи, то первый 6 и второй 12 рычаги вращаются по часовой стрелке (под действием пружины акселератора и рычагов). При этом вращение первого рычага 6 прекращается тогда, когда первый ограничитель 8 входит в соприкосновение с контактной головкой 37 (см. фиг. 5), устанавливая дроссельную заслонку во второе положение холостого хода, при котором выходное окно 11 системы 1 О холостого хода сообщается со смесительной камерой 3, т.е. с областью высокого давления (см.фиг.4).На этом режиме работы двигателя т.е, на режиме принудительного холостого хода, топливо в двигатель не поступает, а поступает только воздух, вследствие чего увеличивается тормозящий эффект двигателя, а также обеспечивается экономия топлива и предотвращается поступление в атмосферу токсичных газов. В результате торможения происходит снижение частоты вращения двигателя, и при достижении второй заданной частоты датчик 20 выдает сигнал, обеспечивающий подачу питания от мощностного каскада 23 к обмотке 40 электромагнитного привода 17.Как видно из фиг. б, где кривая 45 показывает силу тока, поступающе 1176848го от мощностного каскада 23, в начальный момент ток быстро достигаетмаксимального значения для обеспечения гарантированного выдвижения выходного ытока 18 из электромагнит-,ного привода и перемещения дроссельной заслонки 2 в первое положениехолостого хода против действия пружины, соединяющей первый 6 и второй 12рычаги. Затем схема 26 и прерыватель24 обеспечивают уменьшение силы тока (фиг, 6, поз. 46). Эта величинатока значительно меньше максимальной, но достаточна для удержаниявыходного штока 18 в выдвинутом изэлектромагнитного привода 17 положения. Причем выходной шток 18 воздействует на первый рычаг 6 на значительно большем радиусе, чем усилиеот пружины, действующей своим концом30 на малом радиусе. Это позволяетуменьшить силу тока, протекающего5 Таким образом обеспечивается гистерезис на выключение и включение в работу электромагнитного привода 17, в связи с чем предотвращается нестабильность оборотов двигателя при его работе в диапазоне низких частот вращения вследствие случайных воздействий. через обмотку 40, Кроме того, время,ее питания значительно меньше. обесточенного состояния (во время работы двигателя), что предотвращает ееперегрев,Как вид ьо из фиг. 7, на которойпоказан график выходного сигнала сдатчика 20 частоты вращения, при пер 1 О вой частоте 47 вращения датчик 20выдает сигнал на обесточиваниеэлектромагнитного привода 17, а привторой частоте 48 - на питание обмотки 40 электромагнитного привода 17.1176848 Составитель Л.СинайТехред И.Надь Редактор Л,Веселовск ректор И.Эрдейи Заказ 5382/ 03 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 538ИИПИ Государственного коо делам изобретений иМосква, Ж, Раушская Подписноемитета СССРткрытийнаб., д. 4/5