Устройство обнаружения буксования и юза колесных пар электроподвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК за) В 60 1. 3 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР Л 3(71) Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова(56) 1. Авторское свидетельство СССР по заявке3278764/11, кл. В 60 1.3/10, :20.04.81.(54) (57) УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, подключенные к входам счетчи-.ков импульсов, одни из выходов которых подключены к одним иа входов блоков сравнения, другие входы которых подключены 801093577 соответственно к одному из выходов блока .задания чувствительности и задатчику режимов движения, соединенному с входом блока задания чувствительности и одним из входов коммутатора, а выходы подключены к одним из входов регистра памяти, другие входы которого соединены с выходами счетчиков импульсов, а выходы - с другими входами коммутатора, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено дополнительным счетчиком и селектором частоты, одни входы которого соединены с выходами датчиков частоты вращения колесных пар, другой - с задатчиком режимов движения, а выход подключен к одному из входов дополнительного счетчика, другой вход которого соединен с другим выходом блока задания чувствитель- Е ности, а выход - с третьим входом регистра .памяти и другими входами первых счетчи- Цф ков импульсов.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на тяговом подвижном составе, в частности может быть использовано на тепловозах, электровозах, электро- и дизельпоездах и на вагонах метро.Известно устройство обнаружения буксования и юза колесных пар электроподвижного состава, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, подключенные к входам счетчиков импульсов, одни из выходов которых подключены к одним из входов блоков сравнения, другие входы которых подключены соответственно к одному из выходов блока задания чувствительности и задатчику режимов движения, соединенному с входом блока задания чувствительности и одним из входов коммутатора, а выходы подключены к одним из входов регистра памяти, другие входы которого соединены с выходами счетчиков импульсов, а выходы - с другими входами коммутатора 11.Недостатком данного устройства является отсутствие возможности изменять коэффициент пересчета в зависимости от режима движения (отсутствует задатчик режима движения), например от скорости, что не позволяет управлять быстродействием и точностью определения скольжения колесных пар.Целью изобретения является повышение точности.Эта цель достигается тем, что устройство обнаружения буксования и юза колесных пар электроподвижного состава, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, подключенные к входам счетчиков импульсов, одни из выходов которых подключены к одним из входов блоков сравнения, другие входы которых подключены соответственно к одному из выходов блока задания чувствительности и задатчику режимов движения, соединенному с входом блока задания чувствительности и одним из входов коммутатора, а выходы подключены к одним из входов регистра памяти, другие входы которого соединены с выходами счетчиков импульсов, а выходы - с другими входами коммутатора, снабжено дополнительным счетчиком и селектором частоты, одни входы которого соединены с выходами датчиков частоты вращения колесных пар, другой - с задатчиком режимов движения, а выход подключен к одному из входов дополнительного счетчика, другой вход которого соединен с другим выходом блока задания чувствительности, а выход - с третьим входом регистра памяти и другими входами первых из упомянутых счетчиков импульсов.На чертеже приведена блок-схема предлагаемого устройства.Устройство содержит по числу колесных пар датчики 1 частоты вращения, подключенные к входам счетчиков 2 импульсов, одни из выходов которых подключены к одним из входов блоков 3 сравнения, другие входы которых подключены к блоку 4 заданиячувствительности и к задатчику 5 режимов движения, соединенному с входом блока 4 задания чувствительности, селектора 6 мак. симальной или минимальной частоты и дополнительного счетчика 7. Выходы блоков 3 сравнения подключены к одним из входов регистра 8 памяти, выход которого подключен к входам коммутатора 9, а другие входы соединены соответственно с выходами дополнительного счетчика 7 и счетчиков 2.Устройство работает следующим образом,15 В зависимости от выбранного режимадвижения Тяга или Торможение устройство решает две альтернативные задачи: определение буксующих или блокирующихся колесных пар. При выбранном режиме движения Тяга задатчик 5 режимов движения подключает выходы регистра 8 памяти при помощи коммутатора 9 на выходы зашиты от буксования. Кроме того, по сигналу Тяга селектор 6 переключается на выбор минимальной из входных частот, 25 т,е. на его выходе формируется частотаГвш = гп 1 п Щ , где=1, п, причем анализ производится на каждом периоде входной частоты. Выделенная частота поступает на вход дополнительного счетчика 7, коэффициентом пересчета которого управляет блок 4 задания чувствительности, который управляется сигналом задатчика 5 режимов движения, По сигналу переполнения этого счетчика производится запись сигналов с выходов блоков 3 сравнения в соответствующие разряды регистра 8 памяти. Кроме того, блок 4 задания чувствительности в зависимости от сигнала задатчика режимов движения формирует двоичный код расхождения и подключает его на входы блоков 3 сравнения каждого канала. Причем бло ком 3 сравнения в режиме Тяга задаетсяпрограмма сравнения и на его выходе формируется сигнал логической 1 или О, в зависимости от соотношения сигналов с выходов счетчиков 2 и блока 4, По мере поступления импульсов от датчиков 1 мо.нотонно возрастает содержимое счетчиков 2. Когда, в счетчике 2 число импульсов какого-либо канала достигнет максимальной величины, что соответствует переполнению данного счетчика 2, он блокируется, изменение содержимого его прекращается и сигнал блокировки, поступая на вход соответствующего разряда регистра 8 памяти, включает его, не дожидаясь сигнала переполнения дополнительного счетчика 7, формируя сигнал буксования по соответствую щему каналу на выходе коммутатора 9.Па сигналу переполнения дополнительного счетчика 7 сигналы с выходов блоков 3 сравнения каждого канала вводятся в регистр1093577 Составитель Л. РезниковаТехред И. Верес Корректор А. ФеренцТираж 657 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035; Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Л. ГратиллоЗаказ 3359 Л 6 8 памяти и производится обнуление всех счетчиков 2, в регистре 8 памяти записаны единичные сигналы по тем каналам, угловая скорость вращения колесных пар которых больше допустимой нормы. Далее цикл работы повторяется.Если на вход устройства поступает сигнал задатчика 5 режимов движения Торможение (или Выбег), то в этом случае коммутатор 9 подключает выходы регистра 7 памяти на выходы защиты от юза. Селек-тор б переключается на выделение максимальной частоты из входных частот с анализом на каждом периоде входной частоты. Поскольку исходное состояние прежнее, и все счетчики обнулены, то происходит заполнение счетчиков.По сигналу переполнения дополнительного счетчика 7 происходит запись сигналов с выходов блока 3 сравнения в регистр 7 памяти, записаны единичные сигналы по тем каналам, которые соответствуют заблокированной колесной паре, и эти сигналы поступят на выход устройства, как сигналы юза соответствующих каналов. После чего произойдет установка в нуль всех счетчиков и цикл повторится,Наличие в предложенном устройстве возможности регулировать точность и быстродействие устройства по обнаружению буксования и юза в зависимости от режимов движения (в частности, от скорости движения локомотива) позволяет реализовать на практике максимальные величины коэффициентов сцепления колеса с рельсом, что увеличивает участковую скорость движения, уменьшает время разгона и торможения и т.д.