Сцепление

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) (И) 0 13/3 НИ ЕЛЬСТВ в 7 ю щрыча опружина. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМУ СВИД(71) Белорусский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехнический институт(56) 1, Анохин В,И. Отечественные атомобили, М.,Машиностроение", 197с, 309-330,2.Петров В.А. Автоматические системы транспортных машин. М "Машиностроение", 1974, с13-14 (прототип)(54)(57) 1. СЦЕПЛЕНИЕ, содержащееведущий, ведомый и нажимной диски,тягу и пружину, о тя тем, что, с словий эксплуатации управления сцеплениведущего и нажимного сквозные прорези, в диска шарнирно уста-, рычаг Г-образной форвзаимодействия его диском, при этом одс нажимным диском гое - непосредствендвуплечии рычаг, л и ч а ю щ е е с целью улучшения у путем облегчения ем, на периферии дисков выполнены прорези ведущего новлен двуплечий мы с возможностью плеча с нажимным но плечо связано через тягу, а др 2. Сцепление по п. 1, о т л и ч ае е с я тем, что между двуплечим г м и ведущим диском установлена сИзобретение относится к машиностроению, преимущественно к автомобильному, тракторному и сельскохозяйственному, и может быть использовано вовсех отраслях народного хозяйства для 5разъединения и плавного соединениядвух вращающихся валов,Известны конструкции сцепления,содержащие маховик, кожух сцепления,жестко соединенный с маховиком, нажимные пружины, установленные междукожухом сцепления и нажимным диском,нажимной диск, соединенный в тангенциальном направлении с Кожухом, ведомый диск и выключающие рычажки,шарнирно соединенные с кожухом сцепления и нажимным диском Г 1 3.Недостатками этих сцеплений являются необходимость применения мощныхпружин для создания сжимающего дискиусилия и снижение максимального передаваемого момента по мере износа Фрикционных накладок ведомого диска сцепления.Недостатки устраняются установкойспециальной пружины и выбором параметров сцепления йли введением специальных регулировок, что приводит к усложнению конструкции сцепления.Наиболее близким по технической 30сущности к изобретению является центробежное сцепление, содержащее маховик, отжимные пружины, реактивныйдиск, центробежные грузы с рычагамии выключающие рычажки 2 3,35Недостатками известного сцепленияявляются повышенный износ фрикционныхдисков, пробуксовка и нагрев при движении с малыми скоростями; невозможность использования энергии маховика 40при трогании в тяжелых условиях; невозможность передачи момента от ведомого диска к ведущему при нулевойскорости последнегоНедостатки устраняются увеличением 5размеров сцепления и введением дополнительных устройств, что существенноусложняет конструкцию. Цель изобретения - улучшение усло 50 вий эксплуатации путем облегчения управления сцеплением.Поставленная цель достигается тем, что в сцеплений, содержащем ведущий, ведомый и нажимной диски, двуплечийс" рыча 1, тягу и пружину, на переферии ведущего и нажимного дисков выполнены сквозные прорези, в прорези ведущего диска шарнирно установлен двуплечий рычаг Г-образной формы с воэможностью взаимодействия его плеч снажимным диском, при этом одно плечосвязано с нажимным диском через тягу, а другое - непосредственно.Между двуплечим рычагом и ведущимдиском установлена пружина.На Фиг. 1 изображена схема установки двуплечего рычага; на фиг. 2схема установки устройства на сцеплении; на Фиг, 3 - схема управлениясцеплением,Сцепление содержит ведущий диск 1,в сквозной периферийной прорези которого шарнирно установлен двуплечийрычаг 2 Г-образной формы. Одно плечодвуплечего рычага соединено с прорезью нажимного диска 3 в тангенциальном направлении, а второе, горизонтальное,.посредством тяги 4 соединено с нажимным диском в осевом направлении. Между двуплечим рычагоми ведущим диском установлена пружина 5.Подшипник 7 включения сцепленияустановлен с возможностью взаимодействия с вильчатым рычагом 8,Между ведущим и нажимным дискомрасположен ведомый диск 6. На нажимном диске установлен подшипник 7 выключения сцепления, который черезвильчатый рычаг 8 отключения соединен с приводом управления.Сцепление работает следующим образом,Включение сцепления. В выключенномсостоянии под действием усилия, приложенного к вильчатому рычагу 8 черезподшипник 7, отведен нажимной диск 3,при этом через тягу 4 и двуплечий рычаг 2 сжата пружина 5. Ведомый диск 6может, свободного вращаться относительно ведущего 1 и нажимного 3 дисков,Ведущий 1 и нажимной 3 диски вращаются вместе. При снижении усилия на вильчатомрычаге 8 под действием усилия пружины 5 двуплечий рычаг 2 через тягу 4и нажимной диск 3 прижимает нажимнойдиск 3 к ведомому 6 и ведущему 1 дискам,При отставании ведомого диска 6относительно ведущего диска 1 в результате действия сил трения нажимнойдиск 3 отстает вместе с ведомым диском 6, что приводит к возникновениюусилия на плече двуплечего рычага 2,соединенного в тангенциальном направЪ 1090943 4 г. Составитель В. РевекоРедактор А, Козориз Техред Ж,Кастелевич Коррек Шарош 043/34 Тираж 913ВНИИПИ Государетвенного комитета .СССРпо делам изобретений и открытий13035, Иосква, Ж, Раушская наб одпис аказ д 4 ул. Проектная, 4 ленин с нажимным диском 3. Появившееся усилие через второе плечо двупле-,чего рычага 2 и тягу 4 дополнительнок действию усилия пружины 5 сжимаетвецомый диск 6 между нажимным 3 и ве-дущим 1 дисками, тем самым увеличиваяпередаваемый момент,При опережении ведущего диска 1ведомым диском 6 тормозной момент наведущем диске 1 развивается только Оза счет пружины 5.Выключение сцепления. При приложении усилия к рычагу 8 отключения через подшипник 7 выключения сцепления Филиал ППП "Патент", г. Уж уменьшается осевое усилие нажимногодиска 3, прижимающего ведомый диск 6к ведущему диску 1 и при достижениинулевого значения сжимающего усилияведомый диск 5 может. свободно вращать-.ся относительно ведущего 1 и нажимного 3 дисков. Применение предлагаемого сцепления повышает эксплуатационные возможности устройства путем упрощения конст,рукции, одновременно облегчается уп. равление сцеплением и увеличивается передаваемый крутящий момент,