Сцепное устройство

(19) %вфФ (11) САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЙОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУу. ВТ ра ,щу юэфф автомобильно-дор ожш вя щеействия с клином. ГОСУДАРСТ 8 ЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССРГ 10 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Патент ВеликобританииВ 1262788, кл. В 7 Т, 1972.2. Авторское свидетельство СССРУ 688115, кл, В 60 О 3/ОО, 11.06.7(54) (57) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО,преимуственно скреперного поезда, содержа"щее крюк, установленный на заднембуферном брусе переднего скрепера,51) В 60 0 3 00 В 62 Р 49 04 мещенные на заднем скрепере топлиту и шарнирно закрепленныйней через ось хомут, о т л и ч ае е с я тем,что,с целью повышенияективности работы в режиме толин, оно снабжено подвижной опорподъемной плитой, выполненной вдольном,сечении в форме клина,нирно установленной на толкавшейте на одной оси с хомутом и обенной острым углом к переднемуеперу силовым приводом, шарнирнозанным с упомянутым клином,2. Устройство по и. 1, о т л ию щ е е с я тем,что буферныйс переднего скрепера выполнен сиками в нижней части для взаимо1088956 разом,Изобретение относится к транспор-ту, а именно к тягово-толкающимсцепным устройствам, предназначеннымдля буксировки и толкания, и ис"пользуется преимущественно при соедннении в поезд автономных скреперов.Известно тягово-толкающее сцепноеустройство для соединения двух дорожностроительных машин, вкпючающееприкрепленную к переднему выступузадней машины толкающую плиту, взаимодействуницую в толкающем режиме работы с задним буферным бруском передней машины, и шарнирно прикрепленный к переднему выступу задней машины сцепкой брус, взаимодействующийпрн тяговом режиме работы с крюком,установленным на заднем буферномбрусе передней машины 11,Недостатком известного устройства является динамическая нагруженность от продольных сил при толкающих режимах работы заднего скрепера,Из де стно также сцепное устрой ство,преимущественно скреперного поезда, содержащее крюк, установленныйна заднем буферном брусе переднегоскрепера, размещенные на заднем скре.пере толкаоцую плиту и шарнирно .эак" 30репленный на ней через ось хомут 121.Недостатком известного устройства является отсутствие . возможностиувеличения сцепного веса заднегоскрепера путем вывешивания ведомого З 5моста переднего скрепера, а такжеповышенный износ заднего буферногобруса с переднего скрепера в зонеконтакта с толкающей плитой заднегоскрепера, 40 Цель изобретения - повышение эффективности работы скреперного поезда в режиме толкания.Поставленная цель достигается45 тем, что сцепное устройство, содержащее крюк, установленный на заднем буферном брусе переднего скрепера, размещенные на заднем скрепере толкающую плиту и шарнирно закрепленный на ней через ось хомут, снабжено подвижной опорно-подъемной плитой, выполненной в продольном сечении в форме клина и шарнирно установленной на толкающей плите на одной оси с хомутом, и обращенной острым углом к переднему скреперу,силовым приводом, шарнирно связанным с упомянутым клином. При этом буферный брус переднегоскрепера выполнен с роликаья в нижней части дпя взаимодействия с клином, На фиг,1 изображено сцепное устройство, вид сбоку (в режиме толкания); на Фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сцепное устройство, вид сбоку (в режиме буксирования); на фиг.4 - часть сцепного устройства, установленная на заднем скрепере (в режиме автономной работыскреперов); на фиг.5 -система рычаговпривода крана Фиксации угловогоположения клина; на Фиг. 6 - крепление пружины сцепного хомута; на фиг.7 - схема гидропривода сцепногоустройства.Сцепное устройство включает всебя толкающую плиту 1, установлен" ную на заднем скрепере 2, буферныйбрус 3 переднего скрепера 4 с заднимведомым местом 5, Ниже буфера 3 установлены ролики 6, взаимодействующие с наклонной плоскостью опорно- подъемной плитой, выполненной по форме клива 7, поворотного вокруг оси 8 от гидравлических цилиндров 9, установленных на заднем скрепере 2 ниже толкающей плиты 1. Сцепное устройство также имеет поворотный вокруг оси 8 сцепной хомут 10,зацепляющийся с неподвижно закрепленным на переднем скрепере 4 сцепным крюком 11, Сцепной хомут 10 прижимается к сцепному крюку 11 и буФерному брусу 3 пружиной 12.Гидравлические цилиндры 9 приводят. ся в действие от гидросистемы рабочего оборудования заднего скрепера 2 через распределители 13 и 14,Заданное давление масла в бесштоковой полости цилиндра 9 поддерживается автоматическим напорным клапаном 15, Для фиксации углового положения кпина 7 применен кран 16 с обратным клапаном 17, приводимый через систему рычагов 18 от клина 7.Устройство работает следующим обКопание грунта начинает передний скрепер 4. В зто . время задний скрепер 2 с опущенным до фиксированного положения клином 7 сближается с ним и упирается наклонной плоскостью клина в ролики 6, установленные под буфером 3 переднего скрепера 4. Возникающие при этом динамические3 1088нагрузки воспринимаются гидравлическими цилиндрами 9. По мере дальнейшего сближения скреперов ролики 6,перекатываясь, поднимаются по наклонной плоскости клина 7, зто вызывавешивание на величину а ведомогоь 5моста 5 переднего скрепера 4 и увели.чение сцепного веса переднего 4 и зад.него 2 скреперов поезда, Степеьувеличения сцепного веса поезда автоОматически поддерживается соответствукщей настройкой напорного клапана 15.В процессе сближения скреперов сцеп-.ной хомут 10 прижимается пружиной2 вначале к сцепному крюку 11, а за тем к буферу 3. Подъем роликов 6по наклонной плоскости клина 7 заканчивается после упора буфера 3. в толкающую плиту 1,Посл Оле наполнения переднего скрепера 4 работа поезда в режиме толка 1 ния прекращается, начинается наполнение заднего скрепера 2 в режиме буксирования. Ролики 6, перекатываясь,спускаются по наклонной плоскости 2клина 75ина 7, вывешивание ведомого моста 5 пеереднего скрепера 4 прекращается, сила тяги переднего груженного 956 4скрепера 4 передается заднему 2 через сцепной крюк 11 и сцепной хомут 10.Расцепление скреперов 2 и 4 осуществляется., автоматически при подъемеклина 7 от гидроцилиндров 9, Клин 7,поднимаясь, увлекает с собой и сцепной хомут 10, преодолевая усилиепружины 12. В режиме автономной работы скреперов сцепкой хомут 10 иклин 7 находятся в крайнем верхнемположении.Перед сцепкой клин 7 переводитсягидроцилиндрами 9 в фиксированноенижнее положение, соответственноопускается пружиной 12 сцепной хомут 1 О.Фиксация углового положенияклина 7 перед сцепкой осуществляется с помощью крана 16 с обратнымклапаном 17,приводимого черезсистему рычагов 18 от клина 7.Использование предлагаемоготехнического решения позволит повысить эффективность работы скреперного поезда в режиме толкания, а так.же снизить износы деталей сцепногоустройства,