Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства

(23) Приоритет - (32) Государственный комитат Совета Министров СССР по делам изобретенийн открытий 33)Опубликовано 15.01,77. БюллетеньДата опубликования описания 28,02 Авторизобретения Иностранец Уоллес Гордон Чалм71) Заявитель Иностранец ллес Гордон ЧалмерПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 4) ПОДВ 2 воз- амы Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к подвескам последовательно расположенных осей.Известна подвеска последовательно распо. ложенных осей транспортных средств, содержащая балансиры, опирающиеся средними частями при помощи упругих элементов на поперечину рамы транспортного средства 1.Недостатком этой подвески является не можность фиксации осей относительно р транспортного средства.Известна также подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащая установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, подвижно опирающиеся концами на оси транспортного средства, упругие элементы, расположенные между балансирами и рамой, и направляющее устройство, размещенное между осями и рамой 121.Однако элементы такой подвески нагружаются поперечными усилиями и реактивнымм оментом.С целью снижения напряжений в элементах подвески и повышения ее долговечности направляющее устройство выполнено состоящим из установленной под поперечной рамы и расположенной между осями транспортного средства жестой поперечной балки, концы которой соединены раскосами в вертикальной плоскости с лонжеронами рамы и горизонтальными противолежащими реактивными штангами с соответствующими концами осей транспортного средства, а средние части осей соединены с частями рамы между осями треугольными реактивными штангами, вершины которых шарнирно закреплены на осях, а осо нования - на раме, при этом упругие элементы выполнены в виде полых резиновых баллонов, опирающихся на центры балансиров.На фпг. 1 показана предлагаемая подвескав плане; на фпг. 2 - то же, впд сбоку; на 5фиг, 3 - перспективное изображение подвески.Подвеска состоит пз двух продольных ба.лансиров 1, противоположные концы которых установлены с возможностью продольного перемещения в кронштейнах 2 осей 3 и 4 транспортного средства. На центр каждого балан.сира опираются упругие элементы 5, выпал.ненные в виде полых резиновых баллонов, расположенных с противоположных сторон 5 продольной осп балансира, 1 пругие элементырасполагаются напротив боковых участков 6, 7 поперечины рамы транспортного средства, соединяющей его лонжероны 8, 9, Под попе.речиной между осями 3 и 4 установлена жесткая поперечная трубчатая балка 10, каждый конец которой соединен с лонжероном при помощи продольного вертикального -образного раскоса, стойки 11 которого закреплены и; лонхкеропе. Нд этом хке конце балки установлена ступица 12, и протцвополож ым кОццям кОтОрОЙ прикреплены прОтцВОлежд 1 цпе стержневые реактивные штанги 13, 14, соединяющие ступицу соответственно с крон- и:тейнами 15 оси 3 и с кронштейнами 16 оси 4. Средняя часть каждой осп саедп 1 сца с рамой при помощи треугсльной реактивной штанги. При этом выступ верхнего участка средней части оси 3 соединен с верппной реактивной штанги, а концы ее плеч 17, 18 - со средним участком 19 поперечины рамы. Выступ верхнего участка средней части оси 4 соединен с вершиной реактивной штлпп 1, концы плеч 20, 21 которой соединены со средним участком 19 поперечины рамы. Концы реактивных штднг закреплены с помощью упругих шарниров. Реактивные штанги подвески воспринимают реактивный и тормозной моменты, 1 репятствуя возникновению вертикальных реяецц 1: " разгружая элеъецты подвески От пзлицпшх и;.,.и:кений. Нагрузка транспортного средства перс;111, г:; от боковых участков 6, 7 поперечины рамы через упругие элементы 5 и балансиры 1 на оси 3 и 1.Формул а изобретс ния1. Подвеска последовательно расположенныхх осей транспортного средства, содержащая установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, подвижно опираюпнеся концами на оси транспортного средства, упругие элементы, расположенные между балансирами и рамой, и направляющее устройство, размс 1 цецное между осями ц рамой, отличающаяся тем, что, с целью спикения напряжений в элементах подвески и повышения ее долговечност;1, направляю щее устройство выполнено сосгоящим из установленной под поперечиной рамы и расположенной между с ям транспортного средства жесткой поперечной Одлки, концы которой сое;1 инены раскосамивертикальной плоско сти с лонжеронами рамы и горизонтальнымппротиволежащими реактивными штангами с соответствующими концами осей транспортного средства, а средние части осей соединены с частями рамы между осями треугольными 23 реактивными штангами, вернивы Оторыхшарнирно закреплены на осях, а основания - ца раме. 2, Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, 25 что упругие элементы выполнены в виде полых резиновых баллонов, опцраощцхся цацентры балансиров.Источники информации, принятые во впиЗо мание при экспертизе: 1. Патент СШЛ3014735, кл. 280 в 1.5, 1961 г, 2. Патент С 1 Г 1 Л ЛЪ 2865650, кл. 280104.5, 1958 г,543337 Рюоставитель Ю. НаумовТехред Л. Гладкова Л. ениск Со Подписное в шография, пр. Сапунова, 2 Редактор В. Блох аказ 203/8ЦНИИ Изд. М 160И Государственного комитета по делам изобретений г 113035, Москва, Ж, Рауш Тираж 959Совета й 1 инпст открьгпшкая наб., д. 4/