Двухрежимный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(19 3(5 в Г 02 Р 1/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ КОМИТЕТ СССР НИЙ И ОТКРЫТИ и ф1 фг фа ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ И. Диричев . Г. Обрядин о-исследовательсститут топливной х и стационар 5/Р Е РЕГУЛЯТОРДВИГАТЕЛЯ содержащий вления, свя(21) 3484482/25-06(71) Центральный научикий и конструкторский инаппаратуры автотракторньных двигателей(54) (57) ДВУХРЕЖИМНЫйЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯкорпус регулятора, рычаг упр занный с главным рычагом регулятора, который связан с центробежными грузами через подвижную муфту и подсоединен к пружинам минимальной и максимальной частоты вращения и к поводку дозатора, который соединен с дозирующим органом топливного насоса, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он дополнительно содержит валик с эксцентрико вой шейкой, установленный в корпусе с возможностью поворота и связанный с рычагом управления, поводок дозатора снабжен пальцем, а в главном рычаге выполнен продольный паз для установки этого пальца, причем главный рычаг и поводок дозатора шарнирно установлены соответстВенно на валике и на его эксцентриковой шейке.1Изобретение оТносится к двигателестроению, а именно к регуляторам частоты вращения двигателей внутреннего сгорания.Известен двухрежимный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус регулятора, рычаг управления, связанный с главным рычагом регулятора, который связан с центробежными грузами через подвижную муфту и подсоединен к пружинам минимальной и максимальной частоты вращения и к поводку дозатора, который соединен с дозирующим органом топливного насоса 1 .Недостатком конструкции является малая долговечность деталей регулятора из-за повышенного износа, возникающего вследствие того, что главный рычаг, соединенный с рычагом управления, перемещает муфту регулятора при всех изменениях подачи топлива как за счет центробежных грузов, так и за счет рычага управления, Кроме того, в случае заклинивания подвижной муфты регулятора конструкция исключает возможность регулировать частоту вращения двигателя, поскольку главный рычаг кинематически связан с муфтой, что снижает надежность работы регулятора.Целью изобретения является повышение надежности работы регулятора. Эта цель достигается тем,что двухрежимный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус регулятора, рычаг управления, связанный с главным рычагом регулятора, который связан с центробежными грузами через подвижную муфту и подсоединен к пружинам минимальной и максимальной частоты вращения и к поводку дозатора, который соединен с дозирующим органом топливного насоса, дополнительно содержит валик с эксцентриковой шейкой, установленный в корпусе с возможностью поворота и связанный с рычагом управления, поводок дозатора снабжен пальцем, а в главном рычаге выполнен продольный паз для установки этого пальца, причем главный рычаг и поводок дозатора шарнирно установлены соответственно на валике и на его эксцентриковой шейке.На фиг. 1 показана конструктивная схема регулятора; на фиг. 2 - соединение главного рычага с поводком дозатора; на фиг. 3 - взаимное положение главного рычага и поводка дозатора при различных положениях рычага управления.Регулятор частоты вращения содержит грузы 1, подвижную муфту 2 регулятора, главный рычаг 3, поводок дозатора 4, дозирующую втулку 5, упор 6 минимальной частоты вращения холостого хода, упор 7 максимальной частоты вращения, пружину 8 минимальной частоты вращения холостого хода, пружину 9 максимальной частоты вра 5 10 15 20 25 зо 35 4 О 45 50 55 2щения, рычаг 10 управления, эксцентриковый валик 11, палец 12, который входит впаз 13 на главном рычаге, Дозирующаявтулка 5 перекрывает отсечное отверстие 14плунжера 15 топливного насоса. Поводокдозатора 4 имеет хвостовик 16, к которомуприкреплен палец 12.Регулятор работает следующим образом.При пуске двигателя муфта 2 регулятора поджата в крайнее левое положениерычагом 3 под воздействием пружины 8.Дозирующая втулка 5 перекрывает отсечное отвестие 14 плунжера 15 топливногонасоса. При этом подача топлива в двигатель максимальная, что и требуется припуске двигателя,При увеличении частоты вращения грузы 1 расходятся и перемещают муфту 2регулятора вправо. Муфта, в свою очередь,перемещает рычаг 3, сжимая через упор 6пружину 8 минимальной частоты вращенияхолостого хода. Одновременно рычаг 3 посредством пальца 12, входящего в паз 13рычага 3, поворачивает поводок дозатора 4, который перемещает дозирующую втулку 5 влево, открывая отсечное отверстие 14в плунжере 15. В результате этого подачатоплива уменьшается. При достижении зоны номинальной частоты вращения холостого хода рычаг 3 становится на упор 7максимальной частоты вращения и находится на упоре до тех пор, пока частотавращения двигателя не превысит максимальной частоты вращения, определяемой затяжкой пружины 9.В диапазоне от минимальной до максимальной частоты вращения регулированиеосуществляется рычагом 10 управления, установленном на хвостовике эксцентриковоговалика 11, При повороте рычага 10 управления поводок дозатора 4,шарнирно установленный на эксцентрике, поворачиваетсявокруг пальца 12,жестко соединенного схвостовиком 16 поводка дозатора, перемещает дозирующую втулку 5 в ту или другуюсторону на увеличение или уменьшение подачи. Палец 12 кинематически связываетглавный рычаг 3 с поводком дозатора 4и при изменении их взаимного положенияимеет возможность перемещаться вдольпаза 13.При превышении максимальной частотывращения двигателя усилие грузов 1 преодолевает усилие затяжки пружины 9, ирычаг 3 перемещает упор 7, сжимая пружину 9, Поводок дозатора 4, связанный срычагом 3 через палец 12, передвигает дозирующую втулку 5 в сторону уменьшенияподачи топлива. Частота вращения двигателя уменьшается.Такая конструкция регулятора позволяетизменять частоту вращения двигателя рычагом управления в диапазоне от мини059238 СоставительТехред И. ВереТираж 550ИИПИ Государственногопо делам изобретений5, Москва, Ж - 35, РаушППП Патент, г. Ужгор яско Редактор И.Шулла Заказ 9786/36 ВНд. 4/5ектная, 4 1130 лиал 3мальной до максимальной частоты вращения, в то время как главный рычаг стоит на упоре, поджатый муфтой регулятора. Отсутствие перемещений муфты регулятора, центробежных грузов и главного рычага при изменении частоты вращения двигателя рычагом управления повышает долговечность узла измерителя частоты вращения и, в целом, регулятора, Кроме того, в случае заклинивания муфты регулятора имеется возможность изменять подачу топлива и, соответственно, регулировать частоту вращения двигателя рычагом управления, что повышает надежность работы регулятора,С. БерезинКорректор АПодписноекомитета СССРи открытийская наб.,од, ул. Про