Горноспасательная тележка

( ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО.ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЗНРЬ(ТИЙ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСК 3456474/27-111506.8230,10,83. Бюл. 9 40Л.Т,ШаповаловКриворожский ордена Трудовогоого Знамени горнорудный инт625,242.2(088,8)1, Пухов Ю.С. Транспо маМ., фНедра, 1979,6.1 (прототип).57) 1. ГОРНОСПАСАТЕЛЬНАЯ ТБЛЕЖодержащая кузов, включающий вднище, боковые .стойки и стенкирающийся на ходовые колеса, о та ю щ а я с я тем, что, сулучшения условий эксплуатацииповышения транспортабельности,я укаэанная стойка выполненаух частей: верхней и нижней,м нижний конец нижней части вын в виде горизонтальной консоа которой смонтировано ходовоео, нижняя часть стойки шарнир.-,язана с днищем, а верхняя жест-.креплена на указанных боковых ртные с 185 юй д(21) .(22) (4 6) (72) (71) Краси ститу (53) (56) шины рис. (54) КА, с себя и опи л и ч целью путем кажд из д прич полн ли, коле но с ВО 1050941 А 61 О 11/00; В 60 Р 3/ стенках кузова с наружной стороны, боковые стенки шарнирно связаны с днищем, а каждая верхняя и нижняя части укаэанной стойки соединены подпружиненной защелкой, один конец которой связан с верхней частью стойки, а другОй - с нижней и с кронштейном, который жестко прикреплен к днищу, причем кронштейн выполнен с консольной частью, имеющей паэ, под которым в нижней части каж-, дой боковой стенки выполнена горизонтальная прорезь для Фиксации стойки в .рабочем положении,2. Тележка по п.1, о т л и ч а щ а я с я тем, что снаружи каждо указанной верхней части стойки вы- Е полнены горизонтальные пазы с вертикальными углублениями на концах последних, а каждая укаэанная подпружиненная защелка выполнена в виде цилиндрического стакана, снабженного рукояткой, которая расположена е внутри указанного горизонтального паза для связи с.верхней частью стойки.мИзобрвтение относится к транспор" ту и касается устройств для транспортирования пострадавших при горно" спасательных работах от места аварии к местам оказания непосредственной медицинской помощи, а также 5 для перевозки горноспасательного оснащения к месту аварии в подземных или поверхностных условиях.Известна горноспасательная тележка, содержащая кузов, включающий в )О себя днище, боковые стоЯки и стенки и опирающийся на ходовые колеса 1 3.Недостатком известной тележки является отсутствие воэможности складывать одновременно в транспортабельное состояиие колесные пары и боковые стенки кузова и одновременно закреплять их между собой жестко н рабочем положенииЦель изобретения - улучшение условий эксплуатации горноспасательной тележки путем повышения ее транспортабельности.Поставленная цель достигается тем, что в горноспасательной тележке, содержащей кузов, включающий в себя днище, боковые стойки и стенки и опи" рающийся на ходовые колеса, каждая указанная стойка выполнена из двух частей: верхней и нижней, причем нижний конец нижней части выполнен 30 в виде горизонтальной консоли, на которой смонтировано ходовое колесо, нижняя часть стойки шарнирно связана с днищем а верхняя жестко закреплена на указанных боковых стен ках кузова с наружной стороны, боковые стенки шарнирно связаны с днищем, а каждая верхняя и,нижняя части указанной стойки соединены подпру,жиненной защелкой, один конец кото О рой связан с верхней частью стойки, а другой - с нижней и с кронштейном, который жестко прикреплен к днищу, причем кронштейн выполнен с консольной частью, имеющей паэ, под которым в нижней части каждой боковой стойки выполнена горизонтальная прорезь для фиксации стойки в рабочем положении. Кроме того, снаружи каждой укаэанной верхней части стойки могут быть выполнены горизонтальные пазы с вертйкальными углублениями на кон цах последних, а каждая указанная подпружиненная защелка может быть выполнена в виде цилиндрического стакана, снабженного рукояткой, которая расположена внутри указанного горизонтального паза для связи с верхней частью стойки. 60На фиг.1 схематически изображена предлагаемая тележка, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сзади; на фиг.З - то же всобранном (транс-. портабельном) положении; на фиг.4 - 65 разрез А-А на фиг.1; на фнг.5 - ,д по стрелке Б на фиг,4.Тележка содержит колесные пары 1, боковые стенки 2 кузова 3 с жеСтко скрепленными с ними с бокон верхними частями 4 боковых стоек с про-дольными пазами о и поперечными углублениями Ь на их концах. Нижние части 5 боковых стоек выполнены с консольным закреплением ходовых колес 1 на, их нижних концах, а с противоположных сторон перпендикулярно к вертикальной оси стоек закреплены шарниры б для снязи колес 1 и нижних частей 5 боковых стоек. Кроме того, тележка включает подпружиненные защелки 7 с нинтовыми плунжерами 8 и рукоятками 9, пружины 10, верхние концы которых эакреплейы на верхней части стоек 4, а нижние связаны с головками, эащелок 7, кронштейны 11, жестко скрепленные с днищем кузова 3, на консолях с которых выполнены пазы д, контактирующие с нижними кромками эащелок 7, и петли 12 боковых стенок.Тележку используют следующим образом.Для приведения тележки в рабочее состояние иэ транспортабельного положения (фиг,4) сначала поворотом вокруг шарниров б устананливают в рабочее состояние колеса 1 с нижними частями 5 боковых стоек, затем вокруг шарниров петель 12 поворачивают соответственно боковые стенки 2 и верхние части 4 боковых стоек до соприкосновения их нижних торцов с верхними торцами нижних частей 5 боковых стоек, После этого с помощью рукояток 9 их винтовых плунжеров 8 защелки 7 перемещают вниз вдоль пазов о, преодолевая усилие пружин 10, до соприкосновения их нижних тор" цовых поверхностей с пазами фдна консолях кронштейнов 11. Последующим поперечным .поворотом рукояток 9 их вводят в поперечные углубления Ь с целью стопорения в конечном положении. В таком виде тележка пригодна для нормальной эксплуатации и перевозки постраданших, а также горно- спасательного оснащения и снаряжения.Для уменьшения габаритов тележки и удобства ее транспортирования по стесненным выработкам и перевозки в автобусах указанные операции повторяют н обратном порядке. Сиача" ла выводят рукоятки 9 из поперечных углублений Ъ . Под действием усилия пружин 10 защелки 7 выводятся из зацепления с пазами д кронштейнов 11 и размещаются в.верхних частях боковых стоек, Затем последовательно или одновременно боковые стенки 2 поворачивают в направлении днища кузова 3 до упора и прикрепля"ют в,нему специальными защелками,1050941 и Составитель Б.ЗировецкийТехредС.Мигунова КорректорМ,Ш дактор А.О Эаказ 8576/18 Тираж 507 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, %-35, РаушПодписиомитета СССРоткрытийкая иаб., д. 4/5 илнал ППП Патентф, г, ужгород Проектная, 4 После этого последовательно поворачивают к днищу 3 относительно шар"нира 6 колеса 1 с нижними частями 5боковыхстоек,Выполнение боковых стоек тележ Ки из двух частей, верхние из которых жестко скреплены с боковыми стенками, а нижние - с консолью колес 1 н в месте контактнрования связанымежду собой подпружиненными защелками и пазами кронштейнов кузова,позволяет быстро и надежно, приводитьтележку в рабочее и транспортабельное состояние и тем самым снизитьпотери времеви при выполнении горноспасательных работ, повиаая их скорость, надежность и эффективность.