Ленточный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 3(50 У 16 Р 4 НИ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ормозоении.5, с.21 идет ель ство Р 49/10, 1 ТОРМОЗ, с атывающую абегающий одербарабанконец ГОСУДАРСТ 8 ЕННЬЩ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ,ЯО 1040243 А которой шарнирно закреплен на неподвижной опоре, а сбегающий - на рычаге управления, связанном с неподвижной опорой, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью увеличения плавности торможения и по,вышения удобства в эксплуатации, он снабжен шарнирно закрепленной на неподвижной опоре направляющей и установленным в ней подпружиненным ползуном, рычаг управления выполнен из двух подвижных между собой частей, одна из которых через тягу соединена с ползуном, а другая ,жестко закреплена на направляющей и шарнирно соединена со сбегающей ветвью тормозной ленты, при этом набегающая ветвь тормозной ленты закреплена на нолзуне.Р1040243 гающей ветвью тормозной ленты, при этом набегающая ветвь тормозной ленты закреплена на ползуне.На фиг. 1 изображена схема ленточного тормоза в начальный момент торможения; на фиг, 2 - то же, в конечный момент торможения."Ленточный тормоз содержит барабан 1, охватывающую барабан тормозную ленту 2 с набегающей 3 и сбегаю-: щей 4 ветвями. Набегающая ветвь 3 тормозной ленты 2 шарнирно закреплена на ползуне 5 который установлен внизу направляющей б, шарнирно закрепленной на неподвижной опоре 7. Ползун 5 подпружинен относительно направляющей б пружиной 8 сжатия и связан через тягу 9 с рычагом 10 управления. Рычаг 10 управления выполнен из двух шарнирно связанных между собой частей 11 и 12, одна иэ которых жестко закреплена на направляющей б, а другая выполнена с рукояткой управления. Приводное тормозное усилие Р, прикладываемое к рукоятке рычага 10 управления меньше усилия предварительного сжатия пружины 8 сжатия. Сбегающая ветвь 4 тормозной ленты 2 шарнирно закреплена на выступе направляющей б на расстоянии 0 от неподвижной опоры 7. Ленточный тормоз работает следую- щим образом.ФВ первоначальный. момент времени (;процесса торможения, когда приклацываемое к рукоятке рычага 10 управления приводное тормозное усилие Р меньше усилия предварительного сжатия пружины 8 сжатия и когда ползун 5 под действием усилия, развиваемо-, го пружиной 8 сжатия, находится в крайнем положении, т.е. его ось совпадает с центром вращения неподвижной опоры 7, работа ленточного тормоза выполняется как в обычном простом тормозе, рычаг 10 управления под действием усилия Р, поворачиваясь относительно неподвижной опоры 7, натягивает сбегающую ветвь 4 тормозной ленты 2 и таким образом тормозит барабан 1. При увеличении прикладываемого к рукоятке рычага 10 управления приводного тормозного усилия Р до усилия Р, большего усилия предварительного сжатия пружины 8 сжатия, работа ленточного тормоза характеризуется большими, в сравнении с прикладываемыми усилиями, .тормозными моментами, т.е, .работа выполняется как в .дифференциальных тормозах, рычаг 10 управления под действием усилияР, так же, как и в первоначальный момент торможения, поворачивается относительно неподвижной,Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормоз ным устройствам подъемных механизмов, гденеобходимо плавное торможение с изменением тормозного момента в широких пределах, например в лебед ках каротажных подъемников, используемых для проведения спуско-подьемных операций ари геофизических исследованиях скважин..известен ленточный дифференци альный тормоз, содержащий барабан, тормозную ленту, сбегающая и на.бегающая ветви которой шарнирнозакреплены на рычаге управления нанекотором расстоянии по разные стороны от неподвижной опоры, причем расстояние от неподвижной опоры до точки крепления набегающей ветви тормозной ленты меньше, чем расстояние отнеподвижной опоры до точки крепления сбегающей ветви 1 .20К недостаткам укаэанного устройства следует отнести резкий захват барабана вследствие больших тормозных моментов, развиваемых при торможении,что приводит к неплавной работе, невозможность применения малых замыкающих усилий в первоначальный момент торможения, т,е. тогда, когда это необходимо, а также повышенный иэнос тормозной ленты и барабана. 30Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению является ленточный тормоз, содержащий барабан, охватывающую барабан тормозную ленту; набе гающая ветвь которой шарнирно закреплена на неподвижной опоре, а сбегающая - на рычаге управления, шарнирно связанном с неподвижной опорой 2 . 40Недостаток известной конструкции большие приводные усилия, требуемые для получения больших тормозных моментов, что вызывает применение дополнительных приводных узлов, т.е. 45 приводит к неудобству при эксплуатации.Целью изобретения является увеличение плавности торможения и повышение удобства при эксплуатации.Поставленная цель достигается тем, что ленточный тормоз, содержащий барабан, охватывающую барабан тормозную ленту, набегающий конец которой шарнирно закреплен на неподвижной опоре, а сбегающий - на рычаге управления, связанного с неподвижной опорой, снабжен шарнирно закрепленной на непоДвижной опоре направляющей и установленным в ней подпружиненным ползуном, рычаг управ ления выполнен из двух подвижных между собой частей, одна из которых через тягу соединена с ползуном, а другая жестко закреплена на направляющей и шарнирно соединена со сб1040243 Составитель В. Розаноедактор Н, Пушненкова Техред С.Мигунова Корректор А. Ференц аж 925 ого комитета СССР ий и открытий Раушская наб., д 99/40ВНИИПИГосупо делам13035, Моск Заказ Тир рствен обретеЖодпи си 4/5 лиал ППП фПатентф, г, ужгород, ул. Проектная, 4 опоры 7 и, натягивая сбегающую.вет.вь.4 тормозной ленты 2, тормозит барабан 1, однако создаваемый при этомтормозной момент больший, так какв этом случае полэун 5 под действием усилия Р, смещается относительно, 5оси вращения неподвижной опоры 7 попазу направляющей 6 на величину й,что приводит к дополнительному тормозному моменту, усиливающему эФФектторможения. При этом резкого само- - 10торможения не происходит," так какпружина 8 сжатия сжимается плавнои плавыо изменяется плечо 4 . При"чем, изменяя усилие Р на рычаге 10управления, можем регулировать величину тормозных моментов, так как.плечо Д можно изменять от нуля домаксимальных значений. Чтобы избежать самозатягивание 20тормозной ленты 2, величина а,а может Яыть определена из неравенства1ееа.х е. с,где а - плечо приложения усилия Тнабегающей ветви0 - плечо приложения усилия +сбегающей ветвизс - угол обхвата шкива тормозной лентойЮ " коэФФициент трения;е - основание натурального логариФма,Применение изобретения позволитпроизводить торможение с точной иплавной регулировкой тормозного момента в широком диапазоне, используя при этом небольшие приводныеусилия, позволит снизить износ тормозной.ленты и барабана, что в конечном счете приведет к увеличениюдолговечности тормоза и к удобствупри эксплуатации.