Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК З(51) Г 02 Э 11/04 ф Й3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1, Техническое описание и инструкция по эксплуатации крана КС. М., 197.(54) (57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее педаль управления, связанную с подпружиненным рычагом топливоподачи и с подпружиненной планкой останова двигателя при помощи тяг и промежуточного звена, причем усилия на рычаге топливоподачи и на планке остано,Я 01038515 А ва направлены в сторону уменьшения топливоподачи, отличающееся тем, что, с целью снижения усилия на педали управления, промежуточное звено выполнено в виде поворотного кривошипа, установленного на неподвижной оси и связанного с пружиной, один конец которой закреплен неподвижно, причем при крайних положениях кривошипа линия, вдоль которой направлено усилие пружины, расположена по разные стороны оси поворота кривошипа.2. Устройство по. п. 1, отличающееся тем, что усилие пружины выполнено боль. ше усилия на рычаге топливоподачи, но меньше усилия на планке останова двигателя,Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к устройствам для управления двигателем внутреннего сгорания самоходного гидравлического крана.Известно устройство для управления двигателем из кабины крана, которое дублирует управление из кабины шофера, содержащее педаль управления, связанную с подпружиненным рычагом топливоподачи и подпружиненной планкой останова двигателя при помощи тяг и промежуточного звена, причем усилия на рычаге топливоподачи и на планке останова направлены в сторону уменьшения топливоподачи 11Недостатком известного устройства являются постоянное усилие на педали управления, возникающее от пружины рычага, что создает неудобство в обслуживании; сложность конструкции, выраженная в наличии промежуточного звена и, как следствие, малая надежность в работе.Цель изобретения - снижение усилия на педали управления и повышение надежности в работе.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для управления двигателем, содержащем педаль управления, связанную с подпружиненным рычагом топливоподачи и с подпружиненной планкой останова двигателя при помощи тяг и промежуточного звена, причем усилия на рычаге топливо- подачи и на планке останова направлены в сторону уменьшения топливоподачи, промежуточное звено выполнено в виде поворотного кривошипаустановленного на неподвижной оси и связанного с пружиной, один конец которой закреплен неподвижно, причем при крайних положениях кривошипа линия, вдоль которой направлено усилие пружины, расположена по разные стороны оси поворота кривошипа.При этом усилие пружины выполнено больше усилия на рычаге топливоподачи, но меньше усилия на планке останова двигателя.На фиг. 1 изображено устройство для управления двигателем, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Устройство для управления двигателем содержит педаль управления (не показана), связанную посредством троса 1 и поворотного кривошипа 2, на котором закреплен упор 3, с рычагом 4 топливоподачи, а тросом 5, закрепленным на кривошипе 2, с планкой 6, останова двигателя. Криво 5 1 0 15 20 25 30 35 40 45 шип 2 установлен на оси 7 в щеке 8, приэтом на кривошипе 2 и на щеке 8 выполнены выступы в виде штырей 9 и 10, накоторых закреплена пружина 11, усилие которой больше усилия возвратной пружинына планке останова двигателя, но меньшеусилия возвратной пружины на рычаге топливоподачи. На корпусе двигателя установ-лен регулировочный болт 12 минимальныхоборотов,Устройство для управления двигателемработает следующим образом.Для увеличения оборотов двигателя нажимают на педаль (не показана), тем самым натягивают трос 1, поворачивая кривошип 2 по стрелке Б. Упор 3 кривошипа2 будет воздействовать на рычаг 4 топливоподачи. При этом усилию на педали управления, создаваемому оператором, будетпротиводействовать усилие пружины 11, развиваемое на кривошипе 2 и усилие возвратной пружины на рычаге 4 топливоподачи,причем при дальнейшем вращении кривошипа 2 будет уменьшаться его противодействие ввиду уменьшения плеча крепления пружин 11 относительно оси 7. После пересечения продольной осью пружины 11 оси 7усилие пружины 11, развиваемое на кривошипе 2, сменит направление и по меревращения кривошипа будет увеличиваться,т.е. оно будет направлено против усилиявозвратной пружины рычага 4 топливоподачи, чем и достигается снижение усилияна педали управления.Для уменьшения частоты вращения двигателя уменьшают усилие на педали управления. В этом случае усилие пружины возврата рычага 4 топливоподачи больше усилия пружины 11, развиваемого на кривошипе 2, и вся система вернется в исходноеположение, наматывая трос 11 на кривошип 2. При уравнивании усилий пружинывозврата планки 6 останова и пружины 11поворот рычага 4 топливооодачи прекратится регулировочным болтом 12.При дальнейшем снижении усилия напедали управления пружина 11 повернеткривошип 2 вокруг оси 7 в направлении против стрелки Б и трос 5 воздействуя на планку 6 останова двигателя, остановит его.Использование предлагаемого устройства для управления двигателем позволит значительно повысить удобство в обслуживании за счет снижения усилия на педалиуправления в кранах с дублирующим управлением.Редактор И. БезроднаяЗаказ 6173/34ВНИИПИ Госупо делам113035, Москва,филиал ППП сПате Составитель С.Техред И. ВересТираж 550дарственного комитизобретений и отЖ - 35, Раушскаят, г. Ужгород, у БерезинКорректор А. ФеПодписноеета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4