Гидроцилиндр стояночного тормоза

)В 60 Т 13 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИЗОБРЕТЕ ОПИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СССР 978. тельств 13/62,57) ГИДРОЦИЛИНДРТОРМОЗА по авт СТОЯН Мф 78 89,(61) (21) (22) (46) (72) (53) (56) Ж 78 (54) ( НОГО 7850893460334/27 1129,06.8223.08.83. Бюл, 1 ФН. М. Кукущкин62.597,5 (088.81. Авторское свиц5089, кл. В 60 Т отличаюшийсятем,что, сцелью улучщения условий работы путем уменьщения усилия прилагаемого к рукояткевинта при затормаживании, внутри корпуса цилинцра установлен упор, ограничиваюший хоц порщня, причем расстояние межцу цнишем поршня и торцом винта, а также расстояние межцу тарельчатой пружиной и торцом поцвижной гайки больщерасстояния между упором и торцом поршня,1 10365Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидроцилинцрам стояночного тормоза, используемым преимущественно на прицепах (полуприцепах) с пневмогицравлической системой.По основному авт. св.785089 известен гицроципинцр стояночного тормоза, соцержащий корпус, поршень с буфером, состоящим из набора тарельчатых 1 О пружин, .винтовой механизм с рукояткой, кпапанную коробку и клапан, при этом топщина набора тарепьчатых пружин, размещенных во внутренней полости поршня, меньше цпины полости, а винт установ лен с возможностью контакта с днищем поршня при расторможенном стояночном тормозе11 .Оцнако при. работе стояночным тормозом не искпючено появпение большого 20 усилия на рукоятке его винта вслецствие контакта винта с цнищем поршня при срабатывании тормозов.полуприцепа от главного тормозного цилинцра.Целью изобретения является улучшение 25 условий работы путем уменьшения усилия, прилагаемого к рукоятке винта стояночного тормоза при затормаживании.Эта цель цостигается тем, что в гицроципинцре стояночного тормоза транспор-ЗО тного срецства, соцержащем корпус, поршень с буфером, состоящим из набора тарепьчатых пружин, винтовой механизм с рукояткой, клаланную коробку и клапан, при этом топщина набора тарепьчатых пружин, размещенных во внутренней полости поршня, меньше длины полости, а винт установлен с возможностью контакта с днищем поршня при.расторможенном стояночном тормозе, внутри корпуса нилин цра установлен упор, ограничивающий ход поршня, причем расстояние между днищем поршня и торцом винта, а также расстояние между тарепьчатой пружиной и тор цом поцвижной гайки бопьше расстояния между упором и торцом поршня.На фиг. 1 изображен гицроцилиндр стояночного тормоза, на фиг. 2, - разрезД-Д на фиг, 1.В корпусе 1 стояночного тормоза расположен поршень 2,уппотненный кольца 50 ми 3, Внутри поршня 2 с зазором 0 раз-е мешен буфер 4, состоящий из набора не поцжатых тарепьчатых пружин ишайбы 5 со стержневым указателем 6, прохоцящим внутри винта 7 с певой резьбой дпя 55 перемещения подвижной гайки 8. Винт 7установлен с зазором о относительно днища поршня 2. На винт 7, имеющий 97 2гаптепи цпя перемещения кулачка,9(фиг, 2)закрепленного на вращающейсяоси 10, насажена рукоятка 11 (фиг.1)цпя его привоца.Корпус 1 цилиндра закрыт с цвух сторон крышками 12 и 13 а внутри его,межцу гаптепью вала 7 и гайкой 8, расположена упорная гайка 14, На концеоси 10 закреплен рычаг,.15, взаимоцействующий с топкателем 16, оцин конецкоторого расположен в корпусе 17 обратного клапана. Внутри корпуса 17 расположен кпапай 18 и пружина 19. С оцнойстороны корпус 17 закрыт крышкой 20,а другой конец корпуса входит в клапанную коробку 21. Трубопровод 22 соециняет крышку 20 клапана с тройником 23,ввернутым в корпусе 1 ципиндра цпя протока тормозной жидкости. В кпапаннуюкоробку 21 ввернут штуцер 24, соединенФный с трубопровоцом, идущим от главноготормозного цилинцра, Внутри корпуса 1установлен упор 25 с зазором 4 относительно торца поршня 2. Упор 25 ограничивает ход поршня 2 в исхоцном положении стояночного тормоза,Работа гидроципиндра стояночноготормоза происхоцит следующим образом.Кпапанная коробка, обратный клапан,трубопроводы и правая полость ципинцразаполнены тормозной жицкостью. Привращении рукоятки 1 1 по часовой стрелке (при затормаживании) винт 7, в связи с большим трением поршня 2 о стенки ципинцра, перемещается влево до упорав крышку 13 (стержневой указатель 6утопает), одновременно перемещая кулачок 9. Последний поворачивает ось 10,которая отвоцит рычаг 15 от топкателя 16. Под цействием пружины 19 клапан 18 перекрывает отверстие в корпусе 17 кла пана, Когда галтепь винта цохоцит до упора в крышку 13, межцу топкатепями 16 и рычагом 15 образуется зазор, что опрецепяет надекное закрытие клапана, который перекрывает проход жицкости справа налево. Далее гайка 8 отхоцит от упорной гайки 14 и выбирая зазор , толкает через набор тарепьчатых пружин 4 .поршень 2, одновременно вытесняя тормозную жидкость иэ правой части цилиндра по трубопроводам к колесным ципин драм, В результате давления, созцаваемого поршнем, набор тарельчатых пружин несколько сжимается, а тормозные цилин дрйколес затормаживаются, Сжатые тарепьчатые пружины поццерживают цавление./1 7 Тираж 675НИИПИ Государственного комитета СССпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская нв каэ дписное а, 4/5 иал ППППатент ", г, Ужгород, уп. Проектная, 4"; 3. 1036 в правой попости при весьма незначительных возможных утечках.При оттормаживании рукоятка 11 вращается против часовой стрелки. В этом случае поршень 2 под цействием имекюце гося цавления тормозной жидкости перемещается влево, при этом набор тарельчвтых пружин несколько разжимается. По, спе того как усилие от давления тормозной жидкости становится меньше силы 10 трения резиновых копец 3. поршня 2(но остается все таки нескопько выше атмосферного) винт 7 перемещается вправо цо упора гаптели вапз винта в упорнуюгайку 14. Одновременно перемещается кулачок 9, распопоженный межцу галтелями, и поворачивает ось 10 .с рычагом 18, Этот рычаг, некимвя на толкатепь 16, открывает обратный клапан, создавая свободный прохоц жидкости через клапан и 20 сброс цавпения в тормозных цилиндрах копес, В конце операции отворачивается гайка 8 и доходит цо соприкосновения с упорной гайкой 14. Образуются зазоры 597: 4а , ц , и 4 , а конец стержневого указателя возвращается в первоначальное положение, что свидетельствует о завершении оттормвживания. В процессе затормаживания стояночным тормозом, или движения полуприцепв при торможении от главного тормозного цилиндра, поршень 2 упирается в жесткий упор 25, твк квк зазоры 0 и о больше зазора 3,:.Всдедствие этого буфер не сжимается и цнйще поршня не касается торца винта 7, Тем самым исключаетси сжатие набора тарельчатых пружин, влияющих на время срабатывания колесных тормозов попупри непа и уменьшается усилие прилагаемое к рукоятке винта 7 при затормаживании стояночным тормозом. Внедрение предлагаемого изобретения снижает усилия на рукоятке винта при затормаживании, а это обеспечивает. работу устройства без допопнительного приспособления и тем самым уменьшает стоимость конструкции,