Пневмогидравлический тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1/20 3(50 В 6 ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ ИОТНРЫТИЙ ГОСУД ПО ДЕ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН У а наны циываю- ае Х АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(53) 629.113,.-59 (088,.8) (56) 1. Авторское свидетельство ССС Р М 359 1 76 кп В 60 Т 1 3/04 1 970 е2. Авторское свидетельство СССР М 686915, кл. В 6 СТ 11/20, 1977. (54) (57) ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий секцию пневматического усилителя, поршень которого кинематически связан с основным поршнем, установленным в основной рабочей камере гидравлической секции, имеющей также дополнительную рабочую камеру с дополнительным поршнем, приводимым в действие штоком приводногопоршня, о т л и ч а ю щ и й ся тем,что, с цепью облегчения управления, онснабжен дополнительной секцией, в.которой установлен приводной поршень, оборудованный с противоположной штоку стороны ппунжером, при атом в плунжере иштоке выполнен сквозной осевой канал,дополнительная .секция раздепена на штоковую и плунжерную камеры, В стенкепервой из которых выполнена отверстиеидля подключения к источнику давления,во второй - установлена пружина,днище ппунжерной камеры выпопнелиндрическая направляющая, схватщая с уплотнением плунжер,96 10365Изобретение относится к транспортномумашиностроению и используется в качестве устройства управления в системепневмогидравлического привода тормозов.Известен пневмогидравлический тормоз-.5ной цилиндр, содержащий пневматическийусилитель, гидравлический цилиндр с основным и дополнительным поршнями и механизм ручного управления, при этом основной поршень установлен с возможностьюОвзаимодействия с пневматическим усидитепем1 .Недостатком этого тормозного цилиндра является то, что надежность управпения снижается из-за возможной перегрузки по давлению в случае совместногодействия пневматического и ручного привода.Наиболее близким к изобретению является пневмогидравлический тормозной20цилиндр, содержащей секцию пневматического усилители, поршень которого кинематически связан с основным поршнем,установленным в основной рабочей камере гидравлической секции, имеющей также 5дополнительную рабочую камеру с дополнительным порщнемрприводимым вдействие штоком приводного поршня 1 21 .Недостатком этого цилиндра являетсято, что он не обеспечивает необходимойэффективности и удобства в работе,таккак не позволяет приводить его в действие с места, водителя и использоватьв качестве привода запасной тормознойсистемы,Белью изобретения является обеспе- .35чение облегчения управления. Укаэанная цель достигается тем, что пневмогидравлический тормозной дилинЩЪ содержащий секцию пневматического уси.ы 040 лителя, поршень которого кинематически связан с основным поршнем, установленным в основной рабочей камере гидравлической секции, ймекщей также дополнительную рабочую камеру с дополнитедьным 45 поршнем, приводимым в действие штоком . приводного поршня, снабжен дополнительной секцией, в которой установлен привод ной поршень оборудованный с противополсокной штоку стороны плунжером, при этом в плунжере и штоке выполнен сквоз ной осевой канал, дополнительная секция разделена на штоковую и пдущкерную амеры, в стенке первой иэ которых выдод нено отверстие для подключения к источ нику давления, во второй - установлена пружина, а на днище пдуижерной камеры ,. выполнены цилиндрическая направляющая схватывающая с уплотиением плунжер.На чертеже показан пневмогидравдй-. ческий тормозной цилиндр.1П невмогидравлический тормозной цилиндр содержит секцию 1 пневматического усилителя, основную рабочую камеру 2, дополнительную рабочую камеру 3 и дополнительную секцию 4, В секции 1 раэме щен пневматический усилитель в виде двух поршней 5 и 6, подпружиненных пру жинами 7 и 8. Поршни 5 и 6 кинематически связаны друг с другом и с основ ным поршнем 9, размещенном в основной рабочей камере 2, снабженной гидробачком 10. В дополнительной рабочей камере 3, связанной с основной рабочей камерой 2 и дополнительной секцией 4, размещен рабочий поршень 11, подпружиненный пружинами 12 и 13. Поршень 11 приводится в действие штоком 14 с приводным поршнем 15, установленным в дополнительной секдии 4. С противоположной стороны поршень 15 оборудован плун жером 16, размещенным соосно штоку 14. В,плунжере 16 и штоке 14 выполнен сквозной осевой канад 17., дополнительная .секция 4 поршнем 16 разделена на штоковую 18 и плунжерную 19 камеры, В,штоковой камере 18 выполнено отверс тие 20 для подключения к источнику давпения (не показан), а в плунжерной камере 19 размещена пружина 21, доджимакщая поршень 15 в сторону рабочейкамеры 3. На днище камеры 19 выполне.на цилиндрическая направдяквцая 22 скольцевым уплотнением 23, охватывакзцая плунжер 16,Работа пневмогидравлического тормозного цилиндра обеспечивается сдедукицимобразом,При подаче воздуха в камеру 1 пневматического усилителя создается давление в основной 2 и дополнительной 3 рабочей камерах гидроцилиндра и обеспечивается подача жидкости в систему. При соединен. нии пневматического усилителя с атмосферой происходит оттормаживание. При движении транспортного средства камера 18 секции 4 сообщается через отверстие 20 с напорной магистралью пневмосистемы и пружина 21 сжимается. При соединении секции 4 с атмосферой пружина 21 раз жимается и, взаимодействуя с дополнительным поршнем 11, создает давление жидкости. в системе,Э 1036596 4Эффект от испольеованнн ивобретеннп . в качестве иривода запасной . торсостоит .в том, что обеспечнваетса приве- мозной системы,. что повышает денне. дополнительного привода в действиеэффективность и удобство работы с места водитела н использованием его привода,Составитель, В. Ляскот щцн,кнаев,юТираж 675 ПодпнсноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений н открытийаб., д. 4/6 Редактор А Шандор Заказ ЗЭ 13/17 113038, Москва, Ж.35, .Реушскан иФнлнал ППП Патентф,; г. УжгораЬ ул, Проектван, 4,