Устройство для равномерного хода двигателя внутреннего сгорания

(19) (1 СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3793 зщ) Р 6 Г 5/3 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ В. Якимов )й институ Двигатели внутукцияи расчет нных двигателей.982, с, 169, 12. ство СССР 730, 1981 (протоГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАВНОМЕ НОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕНН ГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с размещенным в нем маховиком, состоящим из трех соосно установленных частей, средняя из которых предназначена для жесткой насадки на вал двигателя и имеет электромагнитные катушки,. а две другие связаны между собой фрикционной передачей с передаточным отношением, не равным единице, и имеют электромагнитную связь со средней частью маховика, отличающееся тем, что, с целью упрощения и повышения его надежности, электромагнитные катушки закреплены на торцах средней части маховика, а для электромагнитной связи на обращенных к среднеей части поверхностях двух других частей маховика выполнены выступы.Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания для равномерногоих хода,Известно устройство для равномерногохода двигателя внутреннего сгорания, содержащее маховик в виде двух частей, а другая соединена с первой при помощи фрикционной муфты, позволяющей отсоединятьчасти маховика от двигателя при запуске 1.Однако это устройство имеет повышенный износ фрикционной муфты и, следовательно, низкую надежность.Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройстводля равномерного хода двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с размещенным в нем маховиком, состоящим изтрех соосно установленных частей, средняяиз которых предназначена для жесткой насадки на вал двигателя и имеет электромагнитные катушки на цилиндрической повехности, а две другие связаны между собойфрикционной передачей с передаточным отношением не равным единице, и имеютэлектромагнитную связь со средней частьюмаховика, осуществляемую по их внутреннейцилиндрической поверхности 12.Недостатком известного устройства являются сложность конструкции и низкая надежность вследствие того, что затрудненоохлаждение нагревающейся вихревыми токами средней части маховика.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, чтов устройстве для равномерного хода двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с размещенным в нем маховиком, состоящим из трех соосно установленных частей, средняя из которых предназначена дляжесткой насадки на вал двигателя и имеетэлектромагнитные катушки, а две другиесвязаны между собой фрикционной передачей с передаточным отношением, не равнымединице, и имеют электромагнитную связьсо средней частью маховика, электромагнитные катушки закреплены на торцах средней части маховика, а для электромагнитной связи на обращенных к средней частиповерхностях двух других частей маховикавыполнены выступы.На фиг. 1 изображено устройство дляравномерного хода двигателя внутреннегосгорания, продольный разрез; на фиг. 2 -разрез А-А на фиг. 1.Устройство содержит маховик, выполненный из трех соосно установленных частей,две из которых 1 и 2 установлены на под 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 шипниках 3 и 4 и имеют выступы 5 на торцовых поверхностях. Средняя часть 6 маховика снабжена электромагнитными катушками 7 и 8. Последние соединены проводами с контактами 9 и 10 вставленными в изолятор 11, закрепленный на валу 12 двигателя (не показан). Часть 6 маховика жестко насажена на вал 12, а части 1 и 2 маховика связаны между собой фрикционной передачей 13 с передаточным отношением, не равным единице, установленной на корпусе 14. Корпус 14 закреплен на блоке 15 цилиндров двигателя. На корпусе 14 установлены токосъемные щетки 16 и 17, которые изолированы от корпуса.Устройство работает следующим образом.При вращении вала 12 вращается и средняя часть 6 маховика. При подаче напряжения на щетки 16 и 17 электрический ток через контакты 9 и 10 запитывает электромагнитные катушки 7 и 8. Последние создают магнитные потоки и намагничивают выступы 5 на частях 1 и 2. Выступы 5 становятся источниками магнитного потока, который перемагничивает поверхности части 6, расположенные напротив указанных выступов 5 вследствие изменения зазоров между частями 1 и 6 и 2 и 6. Это приводит к возникновению вихревых токов на поверхности части 6, магнитное поле которых взаимодействует с магнитным полем выступов и создает тормозной момент между частями 1 и 6 и 2 и 6. Части 1 и 2 после начала вращения вала 12 двигателя тоже начинают вращаться с различными угловыми скоростями вследствие наличия фрикционной передачи 13. Во время работы двигателя одна из частей, например часть 1, имеет частоту вращения большую, чем средняя часть 6, а другая часть 2 меньшую, чем часть 6. В этих условиях обеспечивается стабилизация скоростного режима работы двигателя за счет неравенства угловых скоростей частей маховика и, следовательно, неравенства тормозных моментов между этими частями, имеющих к тому же разное направление. Части маховика 1 и 2 обеспечивают автоматическое охлаждение части 6, на которой создаются вихревые токи за счет того, что выступами 5 на торцовых поверхностях частей 1 и 2 обеспечивается перемещение воздуха вдоль торцовой поверх ности части 6 маховика.Таким образом, выступы 5 на частях 1 и 2 маховика обеспечивают охлаждение части 6, а также электромагнитную связь с катушками 7, 8 на средней части 6 маховика, что упрощает конструкцию устройства для равномерного хода двигателя внутреннего сгорания и повышает его надежность.СостаТехред Тираж 9 И Государствен делам изобрете осква, Ж - 35, Патент, г. У витель В. ПИ. Верес25ного коми ний и от Раушская жгород, у РедакторЗаказ 55/39ВНИИПпо113035, Млиал ППП роценкоКорр Подл тета СССР крытий наб., д. 4 л. Проектн ктор О. Бисное