Колесный тягач

,БО,1030234 рд) В 62 Р 49/02; В 60 Т 8/8 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ фиг.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(56) 1. Тракторы Беларусь, МТЗ 80/80,МТЗ 82/82, Л. Руководство по эксплуатациии уходу. Минск, Урожай, 1977.2. Любушкин В. В. и др. К расчету тормозных сил многозвенного тракторного поезда большой грузоподъемности. - Тракторы и сельхозмашины, 1972,5, с. 1 в14.(54)(57) КОЛЕСНЫЙ ТЯГАЧ, содержащий пневматический тормозной привод с регулятором тормозных сил, задний мост, жестко связанный с колесами, оборудованными тормозными механизмами, сцепное устройство, выполненное в виде крюка, связанного посредством шарнирного соединения и упругого элемента с прицепным кронштейном, прикрепленным к корпусу заднего моста, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения путем регулирования тормозного давления в соответствии с динамической нагрузкой на сцепное устройство при.торможении тягача в агрегате с полунавесными машинами и полуприцепами, чувствительный элемент регулятора тормозных сил связан с крюком, а корпус - с прицепным кронштейном сцепного устрой-ства,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к тракторостроению, и применяется в колесных тракторах, не имеющих подвески и работающих в агрегате с полунавесными манами и полуприцепами.Известен колесный трактор, содержащий задний мост, жестко связанный с колесами, сцепное устройство, содержащее несущий кронштейн, прикрепленный к днищу корпуса заднего моста, крюк, соединенный через ось и тяги с пальцами наружных рычагов механизма навески, механические тормоза, установленные на задних колесах, и пневматическую систему управления тормозами прицепных машин 1.Недостатком такого сельскохозяйственного трактора является то, что сцепное устройство и корпус заднего моста имеют низкую долговечность из-за действия пиковых вертикальных усилий от агрегатируемых с трактором полунавесных машин и полуприцепов, вследствие чего невозможно регулирование тормозных сил на заднем мосту трактора.Наиболее близким к предлагаемому является колесный тягач, содержащий пнев-. матический тормозной привод с регулятором тормозных сил, задний мост, жестко связанный с колесами, и сцепное устройство, выполненное в виде крюка, связанного посредством шарнирного соединения и упругого элемента с прицепным кронштейном, прикрепленным к корпусу заднего моста 2.Использование статического регулятора тормозных сил с фиксированным соотношением давлений на входе и выходе повышает безопасность движения трактора, регулируя тормозные силы на осях в зависимости от веса.Однако недостатком известной системы .регулирования тормозных сил является то, что при торможении траКтора в агрегате с полунавесными машинами и полуприцепами происходит перераспределение веса полунавесной машины или полуприцепа на сцепное устройство трактора. В этом случае необходимо осуществить регулирование давления в тормозных камерах трактора в зависимости от динамической нагрузки, приходящейся на сцепное устройство, а это не выполняет известное устройство.Цель изобретения - повышение безопасности движения путем регулирования тормозного давления в соответствии с динамической нагрузкой на сцепное устройство при торможении трактора в агрегате с полунавесными машинами и полуприцепами.Указанная цель, достигается тем, что в колесном тягаче, содержащем пневматический тормозной привод с регулятором тормозных сил, задний мост, жестко связанный с колесами, оборудованными тормозными механизмами, сцепное устройство, выполненное в виде крюка, связанного посредством шарнирного соединения и упругого элемента с прицепным кронштейном, прикрепленным к корпусу заднего моста, чувствительный элемент регулятора тормозных сил связан с крюком, а корпус - с прицепным кронштейном сцепного устройства. На фиг. 1 изображено соединение предлагаемого колесного тягача с полуприцепом; на фиг. 2 - система автоматического регулирования тормозных сил колесного тягача.Колесный тягач 1 связан с агрегатируемым с ним полуприцепом 2 с помощью сцепного устройства 3. Система автоматического регулирования тормозных сил колесного трактора содержит. пневматическую тормозную систему 4, которая включает ресивер 5, соединенный через тормозной кран 6, который кинематически связан с тормозной педалью 7, и трубопровод 8 с входной полостью регулятора 9 тормозных сил, выходная полость которого соединена с тормозными камерами 10. Сцепное устройство состоит из крюка 11,. взаимосвязанного посредством подвижного соединения 12 и упругого элемента 13 с прицепным кронштейном 14, прикрепленным к корпусу заднегомоста 15, жестко связанного с колесами 16 трактора, Чувствительный элемент регулятора 9 тормозных сил соединен рычагом 17 управления с крюком 11, а корпус - с ирицепным кронштейном 14 сцепного устройства. Устройство работает следующим образом,При нажатии на тормозную педаль 7 воздух из ресивера 5 колесного тягача 1 через тормозной кран 6 колесного трактора, трубопровод 8 и регулятор 9 тормозных сил поступает к тормозным камерам 10 трактора. В процессе торможения тягача 1 в агрегате с полуприцепом 2, вследствие действия сил инерции, происходит перераспределение части веса полуприцепа на сцепное устройство 3 тягача 1 через крюк 11. В результате этого происходит деформация упругого элемента 13, осуществляется поворот рычага 17 управления, связанного с подвижно закрепленным крюком 11. Так как давление на выходе регулятора 9 тормозных сил задается углом поворота его рычага 17 управления, то давление на выходе регулятора 9, а значит и в тормозных камерах 10 заднего моста 15 трактора является функцией нагрузки, приходящейся на крюк 11 сцепного устройства 3. Торможение трактора с полунавесной машиной происходит точно так же.Таким образом, регулирование тормозного давления осуществляется в соответствии с динамической нагрузкой на сцепное1030234 устройство при торможении трактора в агрегате с полунавесными машинами и полу- прицепами и тем самым повышается безо 4пасность движения тракторного поезда на 20 - 25% и увеличивается средняя скорость его движения на 2 - 3%.едактор А; Козора к аз 6077/21ВН Соста з Техред И Тираж 6 ИПИ Государствен по делам изобрет Москва, Ж - 35,ППП Патент, г.