Регулятор тормозных сил

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 7 4 В 60 Т 8/18 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ СВ ИЗОБРЕТЕНИДЕТЕЛЬСТВУ Бюл. Йд 9 ский автоаг СССР Всесо единения С альцев 59(088,8) ФРГ26227 18, 1976. егатныи завод зного промышюзавтоагрегат(54) РЕГУЛ (57) И зоб рете тормозных си средств. Цель эффективности го соотношени ЯТОР ТОРМ ие относится л колесных изобретения путем измене я давлений на ОЗНЫХ СИЛ к регуляторам транспортных - повышениения оптимально- входе и выходе(53) 629.113(56) Патенткл. В 60 Т 8/ регулятора в зависимости от интенсивности торможения. Регулятор содержит размещенные в корпусе поршень 3 с диафрагмой 4, двухседельный клапан 11, управляемый полым толкателем 13. Толкатель 13 выполнен из двух частей 12 и 14 и пружины 15. Часть 14 кинематически связана с рычагом 18 и поршнем, под которым образована полость 22, сообщенная с тормозной камерой 9. К полости 5 подключен тормозной кран 6. При торможении сжатый воздух от крана 6 поступает через клапан 11 в тормозную камеру 9, Соотношение давлений на входе и выходе регулятора регулируется в зависимости от нагрузки на рычаг 18 и соответственно от сжатия пружины 14. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.1294667 Формула изобретения Составитель С. МакаровРедактор О. Головач Техрсд И. Верее Корректор М.,немчикЗаказ 437, 9 Тираж 599 Годни с н оеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, 1 чаупгскаи наб., д. 4,511 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Посектнаи, 4 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.Пель изобретения - повышение эффективности путем изменения оптимального соотношения давлений на входе и выходе регулятора в зависимости от интенсивности торможения.На чертеже изображен регулятор тормозных сил, разрез и соединения с взаимодействующими узлами пневмопривода.В корпусе, состоящем из верхней 1 и нижней 2 частей размещен поршень 3, снабженный ребрами трапецеидальной формы, расположенными равномерно по окружности на его наружной поверхности. Такой же формы ребра, входящие между ребрами поршня 3, выполнены по периметру внутренней поверхности корпуса 1. Между частями 1 и 2 корпуса защемлена мембрана 4, взаимодействующая с ребрами на поршне 3 и в части 1 корпуса, полость 5 над поршнем 3 сообщена с тормозным краном 6, управляющим давлением в тормозных камерах 7 передней оси. Полость 8 под поршнем 3 сообщена с тормозными камерами 9 задней оси, а полость над мембраной 4 каналом 10 сообщена с атмосферой. В поршне 3 размещены двухседельный клапан 11, взаимодейст:;уюгций с седлами на поршне 3 и части 12 олкателя 13. Между частями 12 и 14 толкателя 13 размещена пружина 15 переменной жесткости. Часть 14 находится в контакте с шаровым пальцем 16, закрепленным на оси 7, вращающейся под действием рычага 18, связанного с неподрессорной массой задней оси (не показана). В частях 12 и 14 выполнены каналы 19 и 20. Полости 21 и 22 каналами 23 и 24 сооб 1 цены с полостью 8. Выход 25 сообщен с атмосферой.Регулятор работает следующим образом.При торможении сжатый воздух от тормозного крана 6 поступает в полость 5 и через открытый клапан 11 в полость 8 и к задним тормозным камерам 9. Одновременно воздух от тормозного крана поступает к передним тормозным камерам 7, Под действием новыша 1 ощегося в полости 8 давления часть 12, сжимая пружину 15, перемещается вниз, клапан1 садится на седло поршня 3, разобщая полости 5 и 8.Дальнейшее увеличение давления в полости 5 приводит к перемещению поршня 3 вниз и к открыванию клапана 11, в результате чего давление сжатого воздуха в полости 8 снова повышается и, действуя на ребра поршня 3 через мембрану 4, уравновешивает поршень 3 в положении, в котором клапан 11 контактирует с седлами на поршне 3 и части 12. По мере увеличения давления в полости 8 часть 12, а вслед за ней и поршень 3 перемешаются вниз, В результате большая часть мембраны 4 действует на ребра поршня 3 и меньшая на ребра корпуса 1, т. е. эффективная площадь мембраны увеличивается и соотношение давлений в полостях 5 и 8 изменяется. При оттормаживании падает давление в о полости 5, равновесие поршня 3 нарушается и он перемещается вверх, отрывая клапан 11 от седла части 12. Воздух из полости 8 через открытый клапан 11, каналы 19 и 20 и выход 25 выходит в атмосферу до тех пор, пока двигающаяся вверх под действием пружины 15 часть 12 не оторвет клапан 11 от седла поршня 3, после чего полость 8 сообш,ается с полостью 5 через клаггагг 11. Изменение нагрузки на заднюю ось через рычаг 18, ось 17, шаровый 20палец 16, толкатель 13 (часть 14, пружину 15 и часть 12) преобразуется в перемещение поргпня 3 относительно корпуса и соответствующее изменение соотношения давлений в полостях 5 и 8. 1. Регулятор тормозных сил автомобиля,содержащий корпус, в верхней части которого выполнен входной канал и расположены поршень с двухседельным клапаном и ЗО имеющая переменную активную плогцадьдиафрагма, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная - на стенке корпуса, в нижней части корпуса выполнен выходной канал и расположены поршень и полый ступенчатый толкатель управления клапаном, установленный с уплотнением в направляющей и кинематически связанный с управляющим рычагом, при этом под поршнем в нижней части корпуса образована управляющая полость, а полость толкателя сообщена с атмосферой, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, путем изменения оптимального соотношения давлений на входе и выходе регулятора в зависимости от интенсивности торможения, полость под поршнем 45 в нижней части корпуса сообщена с выходным каналом, толкатель выполнен из двух ступенчатых частей, уплотненнь 1 х в направляющей, и размещенной между ними пружины.2. Регулятор по и. 1, отличающийся тем, 50 что пружина, установленная между частямитолкателя, выполнена с переменной жесткостью.