Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава

(51) М.К .з 0 1. 15/О ГееударетеевемйСССР Опубликовано 15.03.83. Бюллетень10Дата опубликования описания 25,03.83 УДК 629.165(088,8) девам взебретеви .и аткрмтий Автор фе 1 йинскости Н. Бур як Чернявскии Ворошиловградский филиал Государственног конструкторского и научно-исследовательскогпо автоматизации угольной промышленГиттроуглеавтоматизация(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ПРИВОД ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА2 с дну авми,ныеИзобретение предназначено для импульсного управления тяговым приводом электроподвижного состава, преимущественно для рудничных электровозов.Известно устройство управления тяговым приводом подвижного состава, содержащее главные тиристоры, через которые подключены к источнику питания соединенные последовательно обмотки якоря и возбуждения тяговых электродвигателей, управляемых по двухфазному принципу, и подключенные в тормозном режиме по перекрестной схеме, коммутирующий дроссельно-конденсаторный контур, включенный между общими точками соединенных последовательно по два вспомогательных тиристора, а также силовые контакторы и тормозные резисторы 11. Однако в этом устроистве для перевода тягового привода в тормозной режим по перекрестной схеме предусмотрено 9, а фактически (с учетом подключения тормозных резисторов с помощью тиристоров) 11 силовых контакторов, что резко увеличивает габариты устройства и снижает его надеж- ность Цель изобретения - упрощение устройства при переходе в тормозной режим.Поставленная цель достигается тем, чтов предлагаемом устройстве вспомогательные тиристоры попарно включены в диаго-. наль моста, образованного обмотками двигателей и главными тиристорами.На чертеже представлена схема устройства.Якори тяговых электродвигателей 1 и 2с обмотками возбуждения 3 и 4 подключены через главные тиристоры 5 и 6 к источнику питания 7 через линейный контакт 8.Параллельно каждому из тяговых двигателей включены шунтирующие диоды 9 и 10 и вспомогательные диоды 11 и 1 тормозными резисторами 13 и 14, В о из диагоналей моста, образованного гл ными тиристорами и тяговыми двигателя включены последовательно соединен вспомогательные тиристоры 15 и 16, а в 2 о другую диагональ - вспомогательные тиристоры 17 и 18. Между общими точками вспомогательных тиристоров включен коммутирующий контур, состоящий из дросселя 19 и конденсатора 20. К общим точкамвспомогательных диодов 11 (12) и резисторов 13 114) подключен тормозной контакт 21, второй тормозной контакт 22 включен между общими точками якорей и обмоток возбуждения тяговых двигателей,Устройство работает следующим образом,В двигательном режиме замкнут контакт 8 и управление двигателями осуществляется с помогцью главных тиристоров 5 и 6.Импульсы на включение главных тиристоров 5 и 6, так же как и импульсы на включение вспомогательных тиристоров 15, 17 и 16, 18, подаются со сдвигом во времени. Пусть первыми включаются вспомогательные тиристоры 15 и 17. Конденсатор 20 через дроссель 19 и электродвигатель 1 заряжается до напряжения источника питания, после чего вспомогательные тиристоры 15 и 17 выключаются. При включении главного тиристора 6 к электродвигателю 2 прикладывается напряжение источника питания. Для выключения тиристора 6 отпираются вспомогательные тиристоры 16 и 18. При этом предварительно заряженный конденсатор 20 перезаряжается через дроссель 19, вспомогательные тиристоры 16, 18 и главный тиристор 6. Если ток цепи при этом больше тока главного тиристора 6, последний выключается. Конденсатор 20 дозаряжается током электродвигателя 2, и вспомогательные тиристоры 16 и 18 также выключаются. Далее включается главный тиристор 5, а для выключения последнего отпираются вспомогательные тиристоры 15 и 17. Затем процессы повторяются.При переходе в тормозной режим контакт 8 размыкается, а контакты 21 и 22 замыкаются, благодаря чему собирается перекрестная схема торможения, При включенном главном тиристоре 5 (6) якорь 2 (1) подключается к обмотке возбуждения 3 14) другого двигателя. Ток в этом случае протекает по цепи 2 - 22 - 3 - 5 - 2 (1 - 6 4формула изобретения 5 1 О 15 20 25 ЗО 35 22 - 1) . При выключении тиристора 5 (6) ток якоря проходит через тормозной резистор 2 - 22 - 3 - 11 - 21 - 14 - 2 (1 - 13 - 21 - 12 - 4 - 22 - 1) .Ток обмоток возбуждения дополнительно может проходить по цепи 3 - 11 - 21 - 12 - 4 - 22 - 3.Выключение главных тиристоров 5 и 6 происходит так же, как и в двигательном режиме при включении соответственно вспомогательных тиристоров 15, 17 или 16, 18. Коммутирующий конденсатор 20 заряжается при этом от суммарного напряжения двух последовательно включенных через контакт 22 якорей двигателей 1 и 2. Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава, содержащее главные тиристоры, через которые подключены к источнику питания соединенные последовательно обмотки якоря и возбуждения тяговых электродвигателей, управляемые по двухфазному принципу и подключенные в тормозном режиме по перекрестной схеме, коммутирующий дроссельно-конденсаторный контур, включенный между общими точками соединенных последовательно по два вспомогательных тиристоров, а также силовые контакторы и тормозные резисторы, отличающееся тем, что, с целью упрощения, вспомогательные тиристоры попарно включены в диагональ моста, образованного обмотками двигателей и главными тиристорами. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Ефремов И, С. и др. Исследование тиристорно-импульсной системы регулирования с общим узлом коммутации для трамвайного вагона, Труды МЭИ. Электрический транспорт. Вып. 88, М., 1971, с. 12,Составитель Л. Резникова Редактор Н. Швыдкая Техреду И. Верес Корректор М. немчик Заказ 1764/20 Тираж 673 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4