Двухтактный двигатель внутреннего горения

890 Класс АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ О Н И тактного гателя внутреннего горен патенту ин-ца Г. Крейссле (НЕ Г 1 Пай г. Ансбахе, Германия, заявленному 17 .янва(заяв. свид.14292). КГЕ 1 Ы 1927 го О выдаче патента патента распрос убянковано 30 апреяя 1929 года. Действнняется на 15 пет от 30 апреля 1929 года. апродувочныйением поступает отверстие Ь разИзобретение касается двухтактного ,двигателя внутреннего горения с продувочными щелями и состоит в том, что двигатель снабжен камерой, расположенной против продувочных щелей и приводимой в сообщение с трубопроводом для продувочного воздуха при помощи переставного регулирующего клапана, закрывающего в большей или меньшей мере впускное отверстие. Такое устройство имеет целью повышение давления продувочного воздуха без потерь, происходящих от вытекания продувочного воздуха непосредственно через выпускное отверстие, Давление продувочного воздуха становится таким образом, в конце процесса продувки, равным противодавлению, вследствие чего прекрашается вытекание его через выпускные отверстия, если даже продувочные и выпускные отверстия остаются открытыми и дольше. С целью увеличения времени, необходимого для нагрузки цилиндра, в стенках последнего могут быть устроены добавочные продувочные щели, расположенные возле главных щелей или на другом конце :цилиндра и соединяющиеся с трубопроводом для продувочного воздухапри помощи канала с клапаном.Приэтом продувочный воздух можетбыть сильно сжат для достижениянагрузки рабочего цилиндра, превосходящей норму,На чертеже фиг. 1 схематическиизображает вертикальный разрезпредлагаемого двухтактного двигателя внутреннего горения; фиг. 2 -то же, видоизмененного двигателя,снабженного добавочными продувоч ными щелями; фиг. 3 - то же, дви гателя, в котором добавочные щелирасположены на другом конце цилиндра.Поршень о ходит в цилиндре аснабженном приспособлением с длявпуска горючего, выпускными отверстиями сг и продувочными щелями е,Против последних расположена камера д, сообщающаяся с трубопроводомдля продувочного воздухапосредством отверстия Ь прикрываемого на большую или меньшуювеличину переставным регулирующимклапаном г.Из трубопроводвоздух под давлв камеру д через37.16. Тираж 1000 энз,.1 енпнградснпй Обдаст,п пп. Ноппптерн Центрпадата Народов СССР. Ленинград, Нрасна меры которого настолько малы, что в камеру впускается, за время одного рабочего цикла, как раз такое количество сжатого воздуха, которое при открытии продувочных щелей переходит в цилиндр, преодолевая сопротивление и расширяясь.Для того, чтобы это количество воздуха могло проникнуть в цилиндр за непродолжительное время открытия продувочных щелей, последние имеют соответствующие ббльшие размеры. Камера же и должна иметь такие размеры, чтобы попадающее в цилиндр количество расширяющегося воздуха было как раз достаточно для вытеснения отработанных газов из цилиндра в выпускной трубопровод, т.-е. размеры камеры тем меньше, чем больше давление поступающего в нее воздуха, количество которого может быть точно отрегулировано посредством клапана 1. Описанное устройство имеет целью повысить давление продувочного воздуха, не вызывая этим нежелательного перехода воздуха в выпускной трубопровод, так как притекающее через отверстие Ь, во время процесса продувки, количество воздуха, вследствие малой продолжительности продувки, весьма незначительно.В изображенном на фиг. 2 двигателе, в рабочий цилиндр через клапан Й и добавочные щели 1, расположенные около щелей е, вводится, в обход камеры и, воздух, давление которого выше давления воздуха поступающего через щели е,На фиг. 3 изображен двигатель, в котором добавочные продувочные щели расположены в верхней части цилиндра, с целью удлинить время наполнения и получить, таким образом, возможность дальнейшего увеличения наполнения.Предмет патента,1) Двухтактный двигатель внутреннего горения с продувочнымищелями, характеризующийся приме некием камеры у, расположеннойпротив продувочных щелей е и при, водимой в сообщение с трубопрово дом 1 для продувочного воздуха припомощи прикрывающего отверстие Ь; на большую или меньшую величинуперестав ного регулирующего клапана г (фиг, 1).,2) Видоизменение охарактеризованного в и. 1 двигателя, отличающееся применением добавочных продувочных щелей 1, расположенныхили около щелей е (фиг, 2) или надругом конце цилиндра (фиг. 3) исообщающихся с трубопроводомканалом с клапаном Й,