Рама автобуса

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублнк ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ иц 742234(28) Приоритет по делам нзобретенкй н открытий(54) РАМА АВТОБУСА Изобретение относится к рамам пассажирских транспортных средств, в частности автобусов.Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является рама транспортного средства, содержащая соединен 5 ные между собой боковые лонжероны и сплош. ные поперечины 11.В известной раме концы поперечины выступают относительно боковых лонжеронов. Та 10 кая конструкция рамы не обладает достаточной жесткостью и прочностью и не дает возможности эффективного размещения отдельных узлов и агрегатов автобуса без изменения их габаритов и конструкции.Цель изобретения - повышение жесткости и прочности рамы путем перераспределения воспринимаемых ею усилий при одновременном улучшении компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола,20Указанная цель достигается тем, что рама снабжена центральным лонжероном, выполненным составным иэ соединяюших поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а укаэанные боковые лонжероны связаны с концами поперечин, при этом боковыелонжероны в зоне расположения дверей снабжены опорами для подножек, а в зоне установки колес выполнены изогнутыми.Рама снабжена промежуточными парнымипродольными балками, выполненными изогнутыми для образования колесных ниш, приэтом нижняя кромка изогнутых участков бо.ковых лонжеронов расположена в однойплоскости с верхнеи кромкои промежуточныхбалок,На фиг, 1 изображена предлагаемая рамаавтобуса, вид в плане; на фиг. 2 - то же,вид сбоку.Рама автобуса содержит сплошные попере.чины 1, концы которых жестко связаны посредством боковых лонжеронов 2. Рама снабжена также центральным лонжероном, выполненным составным из соединяющих поперечинь 1отрезков 3, 4, 5, 6 и 7 балки. Боковые лонжероны 2 в зоне расположения дверей снабжены опорами 8 для подножек, а в зонеустановки колес на участках 9 выполнены742234 ИИПИ Заказ 3380/17 Тираж 730 лисное ал ППП "Патент", г Ужгород, ул. Проектная,зизогнутыми. Рама снабжена также промежуточными продольными балками 10, изогнутыми для образования колесных ниш. Нижняя кромка 11 участков 9 боковых Ложнеронов распо. ложена в одной плоскости с верхней кромкой 12 промежуточных балок 10.Предлагаемое соединение концов поперечин боковыми лонжеронами увеличивает жесткость боковин кузова автобуса, повышающую безопасность пассажиров при боковом наезде на 10 автобус. Смещение замыкающих поперечин ложнеронов к концам поперечин и установка центрального ложнерона улучшает компоновочные возможности автобуса ввиду увеличения свободного пространства под полом, что 5 позволяет при его пониженном уровне разместить узлы и агрегаты автобуса без изменения их конструкции и габаритов.Установка центрального лонжерона, соединяющего между собой поперечины рамы, обес. 20 печивает снижение воздействующих на них усилий, так как центральный лонжерон распре. деляет горизонтальную нагрузку и скручивающий момент, передаваемые через шарнир подвески, расположенный на оси автобуса, рав номерно на все поперечины.Формула изобретения1. Рама автобуса, содержащая жестко соединенные между собой боковые лонжероны и сплошные поперечины, о т л и ч а ю щ а .я с я тем, что, с целью повышения жесткостии прочности рамы путем перераспределения еюусилий при одновременном улучшении компоновочных возможностей автобуса с пониженнымуровнем пола, она снабжена центральнымложероном, выполненным составным иэ соединяющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанныебоковые лонжероны связаны с концами поперечин, при этом боковые лонжероны в зонерасположения дверей снабжены опорами дляподножек, а в зоне установки колес выполнены изогнутыми. 2. Рама по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми для образования колесных ниш, при этом нижняя кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 517531,кл. В 62 О 2(02, 1974 (прототип).