Отопительная система транспортного средства

(11171 8304 Союз Советских Социалистических Республик(51) М, Кл.В 60 Н 1/18 с присоединением заявкиСССР по делам изобретений н открытийИ. Янушко, Э. А. Павлющик, Кисляков и И. Ф. Демидович арев,1) Заявит ОТОПИТЕЛЬНАЯ СИСТ СРЕДСТАНСПОРТНОГО Изобретение относится к автомобилестроению, более конкретно к отопительным системам транспортных средств, снабженных двигателем внутреннего сгорания с воздушным или водяным охлаждением, а также газотурбинным двигателем.Известна система обогрева для автомобилей, содержащая два нагревателя, встроенных в элементы выхлопной системы, конденсатор, отопитель, насос и средства управления им 1.Такая система дорогостоящая и сложна в эксплуатации, так как система управления насосом состоит из электропривода и регулятора частоты импульсов, работа которого зависит в свою очередь от числа оборотов двигателя.Наиболее близким к изобретению техническим решением является отопительная система транспортного средства, содержащая соединенные трубопроводами теплообменник, встроенный в элемент выхлопной системы (глушитель), насос, соединенный с его всасывающим патрубком, конденсатор и отопитель 2,Недостатками указанной отопительной системы является образование на участке контура между теплообменником и отопителем двухфазной системы пар - жидкий теплоноситель, сопровождающееся образо 15 тельная система амкнутый контур держит образуеплообменник 1,Государственный комитет (23) Приоритет 2ванием паровых пробок, что затрудняетциркуляцию теплоносителя по контуру.Пар теплоносителя имеет также меньшийкоэффициент теплоотдачи, чем жидкий теп 5 лоноситель.В качестве теплоносителя в прототипеприменяется дорогостоящие октофлюорциклобутан и сернистый гексафлюорид,Такие теплоносители при температуре80 С создают давление в контуре порядка25 кг/см, что повышаетэнергетические затраты на работу насоса.Указанные недостатки снижают эффективность обогрева и удорожают систему,Цель изобретения - повышение эффективности обогрева за счет прохождениячерез отопитель только жидкой фазы теплоносителя при одновременном повышенииэкономичности.Это достигается тем, что отопительнаясистема снабжена расширительной камерой, расположенной между теплообменником и насосом и параллельно соединеннойс конденсатором, а насос и конденсаторподключены к выходному трубопроводутеплообменника,На чертеже показана предлагаемая система.Отопи со0 ющие з т718304 Заказ 2906/9 Изд.1 Тираж 772 ПО Поиск одписн пография, пр. Сапунов встроенный в элемент 2 выхлопной системы двигателя, насос 3, соединенный с его всасывающим патрубком 4, конденсатор 5, отопитель 6 с вентилятором 7 и расширительную камеру 8, расположенную между 5 теплообменником 1 и насосом 3 и параллельно соединенную трубопроводом 9 с конденсатором 5, расположенным выше расширительной камеры 8 и снабженным паровоздушным клапаном 10. 10Указанные агрегаты системы последовательно соединены между собой трубопроводами 11, 12, 13 и патрубком 4. Сечение трубопровода 9 больше сечений патрубка 4 и трубопровода 12. 15Отопительная система транспортного средства работает следующим образом. Теплоноситель, вода или антифриз, прокачивается насосом 3. В теплообменнике 1, обдуваемом горячими выхлопными газами, происходит нагрев теплоносителя с частичным парообразованием, после чего тепло- носитель поступает в расширительную камеру 8, в которой в результате резкого расширения происходит отделение газообразной фазы, Газообразная фаза поднимается вверх через холодный теплоноситель, находящийся в трубопроводе 9 и конденсаторе 5, где и конденсируется. Конденсатор 5 представляет собой емкость, снабженную паровоздушным клапаном 10 для поддержания давления в системе в заданных пределах. Благодаря отводу газообразной фазы и одновременной подпитке 35 системы из конденсатора 5 обеспечивается бесперебойная циркуляция теплоносителя и бескавитационная работа насоса 3. Далее жидкий теплоноситель проходит через отопитель 6, где отдает свое тепло воздуху, 40 прогонявмому через отопитель вентилятором 7,Расположение конденсатора 5 за теплообменником 1 и параллельное подключение его к расширительной камере 8 позволяет повысить эффективность обогрева за счет прохождения через отопитель исключительно жидкой фазы теплоносителя, имеющего больший коэффициент теплоотдачи, чем у парообразной фазы, и позволяет использовать в качестве теплоносителя воду либо менее дорогостоящий, чем у прототипа, теплоноситель, например антифриз,Благодаря прохождению жидкой фазы теплоносителя через отопитель повышается эффективность обогрева транспортного средства, а использование в качестве теплоносителя воды или антифриза позволяет повысить экономичность за счет возможности снижения мощности насоса,Формула изобретенияОтопительная система транспортного средства, содержащая соединенные трубопроводами теплообменник, встроенный в элемент выхлопной системы, насос, соединенный с его всасывающим патрубком, конденсатор и отопитель, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения эффективности обогрева за счет прохождения через отопитель только жидкой фазы теплоносителя при одновременном повышении экономичности, она снабжена расширительной камерой, расположенной между теплообменником и насосом и параллельно соединенной с конденсатором, а насос и конденсатор подключены к выходному трубопроводу теплообменника.Источники и:формации,принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка Франции2137389, кл. В 60 Н 1/00, 1972,2, Патент ФРГ1430598, кл. 63 С 73, 1972 (прототип).