Устройство для автоматического торможения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
ЮВИитиг и"флот н О П И С А Н И Е (11)686921ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоаетскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДВТИЛЬСТВУ 61) Дополн льнос к и в Г. свил-в 1 22) Заявлено 05.02.76 (21 232672. -1 5.Ч. Кл." В 61 Г 130 рисоединен м заявк о ротввнный квинтсссрлам изобретенийн открытий Гооуда 23) Приоритет 53 ДК 625-592(088.8 ано 25.09.9. Вн публик лстспь Л 35я 05.10.79 ата ополикования описан(72) Авторы изобретения Кр ут ако В. Никаноров, Ю. Н. Ляпустин Всесоюзный и проект осударственный папи -,ск,:к 1, 1 ьскийй институт асбестово к 11;,1 .к,игости 71) Заявите) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТО.ЧАТИЧ.СКОО ГОР.ЧОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГОДВ 1 Ж ОО ,ОСТАВА ПРИ СХОДЕ С РЕ, 1 СОВ угои е Цель изобости и исклю Это достиары единиць ретения - чение лож ается тем,подвижно повышение надежого срабатывания. что ось колесной го состава охвачеИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для торможения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов.Известно устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее смонтированный на раме единицы подвижного состава датчик перемещения, подвижный элемент которого прикреплен к одному из концов гибкого элемента, а выход электрически связан с исполнительным органом тормозной системы 111.Недостаток устройства состоит в наличии закрепленных на тележках вагонов стержней, с которыми соединены гибкими связями экраны,Использование устройства для отдельных типов вагонов-самосвалов ограничен. Кроме того, возможно ложное срабатывание устройства, например при вписывании в кривые. н а сниз гпокпм элементом. а др го конец закреплен на ее раме.На чертеже изображено устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов.Оно имеет датчик перемещения, постоянный магнит 1, экран 2, геркон 3, установленные на раме 4 транспортного средства. Экран 2 соединен гибким элементом 5, огибающим ось 6 колесной пары 7 тележки с рамой 4 единицы подвижного состава. С помощью устройства 8 можно регулировать провисание гибкого элемента 5 относительно оси 6 колесной пары 7. Расстояние между устройством 8 и экраном 2 должно превышать диаметр оси 6 колесной пары 7.В нормальном положении контакты геркона 3 разомкнуты, так как экран 2 шунтирует постоянный магнит 1. Исполнительное устройство действия тормозов (на чертеже не показано) отключено,Зазор между осью 6 колесной пары 7 и гибким элементом 5 регулируется.в зависимости от типа рельсов (высоты рельсов).В момент схода колесной пары 7 с рельсов расстояние между рамой 4 транспортного средства и осью 6 изменяется настолько,68692что превцгнает величину зазора между гибким элементом 5 и осьо 6, что приводит к сдергивани 1 о экрана 2 с постоянного магнита 1 11 роисходит расшунтирование постоянного магнита 1, контакты геркона 3 замыкаются и включают исполнительное устройство действия тормозов. Подвижной состав затормаживается и останавливается.формула изобретенияоУстройство для автоматического торможения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее смон 14тированнь 1 й на раме единицы подвижного состава датчик перемещения, подвижный элемент которого прикреплен к одному из концов гибкого элемента, а выход электрически связан с исполнительным органом тормозной системы, отличающееся тем, что, с целью повьннения надежности и исключения ложного сраоатывания,ось колесной пары единицы подвижного состава охвачена снизу гибким элементом, а другой его конец закреплен на ее раме.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР492411, кл. В 61 Н 13/00, 1975.Составитель В. Бабкин Редактор Л, Лашкова Техред О. Луговая Корректор Т. Скорнова Заказ 56311 6 Тираж 590 Подписное ЦИ И И П И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4
СмотретьЗаявка
2321671, 05.02.1976
ВСЕСОЮЗНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ АСБЕСТОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
НИКАНОРОВ ВИЛОРИЙ ВИКТОРОВИЧ, ЛЯПУСТИН ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, КРУТАКОВ ЛЕОНИД МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61H 13/00
Метки: железнодорожного, подвижного, рельсов, состава, сходе, торможения
Опубликовано: 25.09.1979
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-686921-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-tormozheniya-zheleznodorozhnogo-podvizhnogo-sostava-pri-skhode-s-relsov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического торможения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов</a>
Устройство аварийной остановки железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов колесной пары тележки
Номер патента: 1505809
Опубликовано: 07.09.1989
МПК: B60T 7/12, B61H 11/02
Метки: аварийной, железнодорожного, колесной, остановки, пары, подвижного, рельсов, состава, сходе, тележки
...Лиг. 1 изображена тележка сблоком контроля; на фиг. 2 - электрическая скема устройства.Блок 1 контроля (фиг. 1), состоящий из двух герконов 2 и 3, крепится к раме 4 тележки таким образом, 15что рабочая сторона герконов 2 и 3обращена к рельсу 5. Нормально разомкнутые контакты герконов 2 и 3(фиг. 2) в блоке 1 контроля соединены последовательно. Один вывод блока 201 контроля подключен к магистральному проводу 6, а другой вывод подсоединен к "массе" тележки. Аккумуляторная батарея 7 и электропневматическкй вентиль 8 включены последовательно между "массой" локомотиваи магистральным проводом 6.Устройство работает следующим образом,В исходном состоянии герконы 2 30и 3 (фиг. 1) находятся над рельсом 5.Их контакты разомкнуты (фиг. 2)....
Устройство для фиксации колесной пары в раме тележки железнодорожного тягового подвижного состава
Номер патента: 977245
Опубликовано: 30.11.1982
Автор: Львов
МПК: B61F 5/00
Метки: железнодорожного, колесной, пары, подвижного, раме, состава, тележки, тягового, фиксации
...букс осуществлены увеличенные зазоры в продольном и поперечном направлениях,соответственно а и в. такое соеди- (Онение позволяет колесным парам совершать движения вокруг своих вертикальных осей симметрииточка О) ипоперечные относительно колеи, обеспечивая установку каждой колес,ной пары в радиальное положение ина необходимое расстояние междугребнями колес и головками рельсов,устройство работает следующим 20образом.При входе в кривойучасток путинапример правого направления, колесная пара 8, продолжая двигаться по прямой линии, левым колесомнабегает на левый (наружный рельобольшим углом катания колеса, аправым на левый наружный) рельсбольшим кругом катания колеса, аправым колесом сбегает с правого 30Свнутреннего) рельса, переходя наменьший...
Соединение буксы колесной пары с рамой тележки подвижного состава
Номер патента: 440297
Опубликовано: 25.08.1974
Автор: Купрашвили
МПК: B61F 5/26
Метки: буксы, колесной, пары, подвижного, рамой, соединение, состава, тележки
...- к кронштейнам 6 и 7, закрепленным на боковине рамы тележки 8. Каждый из поводков 1 и 2 состоит из ушек 9 и10, завинченных своими цилиндрическими концами в полом стержне 11. В цилиндрическое отверстие ушка 9 запрессован сайлентблок 12, а в цилиндрическое отверстие ушка10 - сайлент-блок 13. Через цилиндрические5 отверстия иронштейна 6 и сайлент-блока 12проходит валик 14, а через цилиндрическиеотверстия прилива 3 буксы 5 и сайлент-блока13 - валик 15,При движении локомотива влево прилив 310 буксы 5 увлекает за собой валик 15, а последний - поводок, присоединенный к кронштейну 7.При этом поскольку сайлент-блок 12 упирается в валик 14, поводок 1 через валик 1415 и иронштейн 6 передает тяговые усилия набоковину рамы тележки 8. Наряду с...
Устройство для определения давления колес подвижного состава на рельсы
Номер патента: 1654673
Опубликовано: 07.06.1991
МПК: G01G 19/04
Метки: давления, колес, подвижного, рельсы, состава
...через равные промежутки по оси рельса. Крайние пары расположены по краям измерительных отрезков. Во избежание растягивающих усилий в стержнях 4 стыки между рельсами измерительного участка ивеаВ рельсами смежных участков выполнены со скосом так, что неизмерительные отрезки частично зависают над рельсами 1 измери- (Л тельного участка. ьПри вступлении колесной пары на рель с сы 1 измерительного участка рельс оказыва- с 4 ет давление на стержни 4, и они ( 1 деформируются, а тензорезисторы испытывают сжатие и растяжение эа счет влияния с вертикальной, продольной и поперечной со- гф ставляющих нагрузки. С помощью тензорезисторов измеря ся продольные деформации Е, где = 1 - 16 - номер стержня в пределах из рительного участка; 1 =1-4-...
Устройство для сбрасывания подвижного состава с рельсов
Номер патента: 1801841
Опубликовано: 15.03.1993
Авторы: Кравец, Михайленко
МПК: B61K 5/04
Метки: подвижного, рельсов, сбрасывания, состава
...взаимодействующего с вы резом в опорной плите, Полка 1 выполненанаклонной,с заходом передней части нижеуровня головки рельса, на которую наезжает гребень колеса транспортного средства.Направляющий гребень 2 прямоугольногосечения под углом приварен к полке 1 свозможностью плавного соприкосновения свнутренней стороной гребня набегающегоколеса транспортного средства,В нерабочем положении опорная плита3 с башмаком тягой 7 отодвинута от рельсавнутрь колеи и между рельсом и накатнойполкой 1 создан зазор, достаточный длябеспрепятственного прохода колеса транспортного средства, Фиксаторы 9 уложенына упоры 10. При появлении на охраняемомучастке неуправляемого транспортногосредства и необходимости его сброса из-заневозможности...
Предыдущий патент: Пневматическое подвешивание железнодорожного подвижного состава
Следующий патент: Буферный путевой железнодорожный упор
Случайный патент: Устройство для передачи информации