Буферный путевой железнодорожный упор

еиатентнО П И С А"ИИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Реслублик(51) Ч. Кл.В 6 1 К 7/ 8 Государственный комитет ссср по делам нзооретеннй н открытий(54) БУФЕРНЫИ ПУТЕВОИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫ 11 УПОР Изобретение касается железнодорожного транспорта, а именно устройств, предназначенных для ограничения движения и остановки подвижного состава.Известны буферные путевые железнодорожные упоры, состоящие из треугольной жесткой фермы, снабженной нажимными на рельсы колодками, опирающимися на две соседние колодки неравноплечими рессорами, причем колодки снабжены в средней части приливами, в которые упираются короткие плечи рессор, а в концевой части наклонными желобами лля восприятия давления от скользящих по ним удлиненных плеч рессор сдвига колодок, причем удержание и регулировка упора при установке производится нажимными болтами 1.Известен также буферный путевой железнодорожный упор, состоящий из установленной на рельсовом пути посредством опор корытообразного сечения пространственной жесткой рамы и подвижного вдоль этой рамы буферного элемента 2.Недостатками этих буферных упоров являются большие затраты времени, сложность установки и регулировки после каждого наезда и при переносе на новое место. 2Целью изобретения является упрощениемонтажа ц демонтажа упора и повышение эксплуатационной надежности.Эта цель достигается тем, что в опорахразмещены с возможностью поперечного перемещения клиновыс рсечные пары, причем один из элементов каждой пары расположен с противоположной вертикальной полке опоры стороны рельса и на этом элементе выполнен выступ, взаимолействующий одной стороной с буферным элементом посредством установленного между ними подкоса, а другой - опирающийся через пружину на раму.На фиг. 1 изображен упор, общий вил(без рельсов); ца фцг. 2 - разрез АБВГ фиг. 1 (на рельсах), летали 12, 13, 14, 15 условно не заштрихованы; на фиг. 3 - разрез ДЕЖИ фиг. 1 (на рельсах); на фиг. 4 - сечение К - Л фиг. 1; на фиг. 5 - вид сверху корытообразного элемента пространственной жесткой рамы.Упор состоит из пространственной жесткой рамы, включающей параллельные верхнцс брусья 1, параллельные нижние корытообразцые элементы 2, соединенные вертикальными элементами 3 в передней частизадней элементами 4, поперечных связей 5 и 6.Элементы 1 - 6 жестко сопряжен чсж,в собой и с тормозными башмаками 7 и с;аожены строповыми крюками 8.Корытообразные элементы 2 имсот пазы 9 и пазы 10, в которых, соответствсцю, могут свободно перемещаться загнут,й конец 11 клиновой рейки 2 и ее пальцеобразные выступы 13.Рядом с клиновыми рейками 12 ргспкложены клиновые рейки 14, упираОпг 1 сгя своими обратными сторонами в полки элементов 2 через амортизаторы 15, например, набранные из резины, Снизу элемсСгы 2 закрыты крышками 16, а с торцов крышками 17 для удержания деталей в заданном положении и обеспечения жесткости элементов 2.Верхний отборный элемент 18 с буфсрным или равнозначным ему устройством 9 представляет замкнутую конструкцию, надетую на брусья 1 и свободно по ним перемсьцающуюся вместе с жесткими подкосами 20 и нижней поперечной балкой 21, лекащей на элементах 2 и упирающейся своими концами в загнутые концы 11 клиновых реек 12, и через диски 22 и пружину 23 -- на поперечную связь 6. К связи 6 присоединен отбойный амортизатор 24 из армированной резины, например из отработанных конвейерных лент, покрышек и т. и. С нижней стороны связи 6 предусготрена защелка, взаимодействующая с головкой рельсов для предупреждения случайного соскакивация с путей задней части упора (на чертеже условно не показывается, как элементарно простая и известная конструкция).Упор работает следующим образом.В свободном состоянии и в подвешенном на строповые крюки 8, распорная пружина 23 отжимает диск 22 и конец 11 скользит по пазу 9 к передней части. При этом концы выступов 13 по косому пазу 10 прижмут клиновые рейки 12 к клиновым рейкам 14 до отказа, обеспечив зазор между поверхностями 25 максимальным для свободного надевания на головки рельсов в требуемом месте путевого хозяйства.После установки упора на рельсы и введения защелки у связи 6 в зацепление с рельсами упор свободно лежит на головках рельсов и может быть сдвинут при воздействии на элементы 1 - 6 жесткой рамы транспорным средством в любом направлении по рельсам, так как клиновые рейки 12 отжаты от головок рельсов пружинами 23.При наезде на тормозной башмак 7 с малой скоростью тормозящее усилие создает ся за счет фрикционного трения как этой части упора, так и по всей длине элементов 2 о верхние части головок рельсов. 1 ри наезде с бо,гыпой скоростью; кромеуказанного выше, происходит удар и напор через буферное устройство 19, отбойный эле сцг 18, подкосы 20, ггоперечпую балку 21, за НтьЙ коцсц 11 ; Илицовю рску 12.11 ри этом Одгйврсхгегнгй сжимается пружина 23, клиновая рейка 12 взаимодействугт с клиновой рейкой 14, амортизатором 15 и пгвсрхности 25 вступаот во фрикционное трсцис с боковых;и :Оз рхностями головок м ьсов поти ца веси д,.гинпора. У г о ггось амортизаторов 5 может быть заданаГ цгсделах ОоссгчинаОЦих минима,ьную по,вижку ъпора при:,акс иха,гыЫх возможх" ,га ) а11 ри ударах, превосходяних нормальныерасчетные величины, все элементы воспринимают расчстцыс нагрузки, кроме элементов 9, 18, 20, 21, 22, 24, 6, 4, 3, 2, 1, которые восприцихгают повышсвгую нагрузку раш.шс, чем распорная пружина 23 исчерпает свой ресурс без остаточной дегг формации. Гасителем разрушающих ударов для всех элементов упора является амортизатор 24, а ограничителем и регулятором - амортизатор 15.После определенного количсства ударовв сггргае исчерпания резерва длины рельсового пути за упором, задагное положение упора может быть восстановлено посредством передвижки его по рельсам по стрелке М очередным отходящим железнодорожным составом через стандартную автоспецовку На чертежах не ооозначена).фор,яула изогретенияБуферный путевой железнодорожныйупор, состоящий из установленной на рельсовом пути посредством опор корытообразного сечения пространственной жесткой рамы и подвижного вдоль нее буферного элемента, от,ггичагощийся тем, что, с целью флегчсния монтажа и демонтажа и повыше 4 о ция эксплуатационной надежности, в упомянутых опорах размещены с возможностью поперечного перемещения клиновые реечпые пары, причем один из элементов каждой пары расположен с противоположнойвертикальнои полке опоры стороны рельсаи на этом элементе выполнен выступ, взаимодействующий однои стороной с буфернымэлементом посредством установленного между ними подкоса, а другой - опирающийся через пружину на раму.5 о Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРСоставитель Б. Жировецкий Редактор Т. Зубкова Техред О. Луговая Корректор Т. Скворцова 3 аказ 5631/16 Тираж 590 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал П П П Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4