Система автоматического регулирования режима охлаждения двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕПЛЬСТВУ союз Советских Социалистицеских Реотубпик(61) Дополнител (22) Заявлено 02 с присоединением ное к авт. свид(51) 06.76 (21) 2367 1 з 1 725-06заявки лио 01 Р 7/12 Приоритет осударстаенный коиит СССР по делам изобретений и открытий71) Заявител юдиновский ордена Трудового Красного Знам тепловозостроительный завод(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯРЕЖИМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН магистраль масла дор давления приведе Изобретение относится к машиностроению, в частности, к охлаждению двигателя внутреннего сгорания, и может быть применено в системах автоматического регулирования режима охлаждения двигателя внутреннего сгорания. 5Известны системы автоматического регулирования режима охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие магистраль подачи масла в гидромуфту привода вентилятора обдува радиатора, регулятор расхода масла, соединенный с датчиком температуры охлаждающей жидкости, и реле давления, электрически связанное с приводом жалюзи радиатора 1.В известных системах давление маслане регулируется и изменяется при изменении оборотов маслонасоса. В результате чего при снижении мощности и, соответственно, оборотов двигателя, особенно при низких температурах наружного воздуха, устойчивость системы регулирования уменьшается вплоть до возникновения автоколебательных режимов.В результате при эксплуатации в этих условиях имеются случаи неудовлетворительной работы системы охлаждения, регулятора температуры и самого двигателя, выражающиеся в течи охлаждающей среды, в нарушении уплотнений, перерасходе энергии на привод вентилятора, снижении экономичности и долговечности двигателя.Целью изобретения является повышение устойчивости регулирования.Это достигается тем, что впараллельно регулятору расходаполнительно установлен регулятомасла.На чертеже н пример выполнения системы.Система содержит магистраль 1 подачи масла в гидромуфту 2 переменного наполнения привода 3 вентилятора 4 обдува радиатора 5, регулятор 6 расхода масла, соединенный с датчиком 7 температуры охлаждающей жидкости, и реле 8 давления, электрически связанное с приводом 9, жалюзи 10 радиатора 5. В магистраль 1 параллельно регулятору 6 расхода масла дополнительно установлен регулятор 11 давления масла. Гидромуфта 2 через редуктор 12 подключена к двигателю 13. Нагнетатель 14 двигателя 13661125 Формула изобретения Составитель О, ГоТехред О. Луговаяираж 606 новКорректор Подписное СтенИ Госуда делам иосква, Ж Патент рственного ком ите обретений и отк - 35, Раушскаяг. Ужгород, ул та СССРытийаб., д. 4/Проектна соединен посредством воздухопровода 15с камерой 16 регулятора 11 давления масла.Датчик 7 температуры воздухопроводами 17и 18 с камерой 19 регулятора 6 расхода,масла и реле 8 давления.Система работает следующим образом,Г 1 ри низкой температуре 1 (ниже нижнего предела неравномерности регулирования)охлаждаюшей среды двигателя 13 дарениеРг воздуха на выходе датчика 7 температуры и на реле 8 наименьшее. При этом реле 8разомкнуто и жалюзи 10 закрыты, а маслс 10не подается на гидромуфту 2. Вентилятор 4не вращается и его подача равна нулю,При повышении температуры 1 давлениеРе воздуха на выходе датчика 7 увеличивается. При достижении заданного давления Р 2 реле 8 срабатывает и жалюзи 10радиатора 5 открываются. Дальнейшее повышение температуры 1 и давления Ра приведет к тому, что регулятор 6 расхода маслаоткрывает доступ масла через регулятор 11давления масла в гидромуфту 2, В результате этого наполнение гидромуфты 2 увеличивается, а, следовательно, подача вентилятора 4 также увеличится и повышениетемпературы 1 прекратится.При небольшой моц 1 ности двигателя 13давление наддувочного воздуха Р 3 на выходенагнетателя 14 и в камере 16 регулятора 11давления масла низкое. В этом случае давление масла Рпк на выходе регулятора 11давления масла также низкое. Изменениерасхода масла Сгнчерез регулятор 6 расхода з 6масла наименьшее. В данном случае регулятор 6 расхода масла имеет наименьшийкоэффициент передачи, Коэффициент передачи датчика температуры также наименьший,С увеличением мощности двигателя 13 возрастает давление наддувочного воздуха Р 5 и давление масла Рва на выходе регулятора 11 давления масла. Это приведет к изменению расхода масла би через регулятор 6 расхода масла. В данном случае коэффициент передачи датчика температуры возрастает. Таким образом, изменение мощности двигателя вызывает изменение коэффициента передачи регулятора расхода масла и датчика температуры. Следовательно, коэффициент передачи и запас устойчивости системы регулирования режима охлаждения двигателя остаются постоянными при изменении мощности в широком диапазоне. Система автоматического регулирования режима охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая магистраль подачи масла в гидромуфту привода вентилятора обдува радиатора, регулятор расхода масла, соединенный с датчиком температуры охлаждающей жидкости, и реле давления масла, электрически связанное с приводом жалюзи радиатора, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости регулирования, в магистрали параллельно регулятору расхода масла дополнительно установлен регулятор его давления,Источники инфорМации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР М 446674, кл, Г 01 Р 7(12, 1976.