Способ противопомпажной защиты осевого компрессора на режимах запуска и остановки

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДВТИЛЬСТВУ п 1 658315 1) Дополнительное к авт. свид(22) Заявлено 01,12.77 (21) 2549682/25 - 0с присоединением заявки04 0 27/О ударствеиный комитет СССР о делан изобретений и открытий(088.8) овано 25.04.79. Бюллетень15 бликования описания 3 Г 04. 79 Да 72) Авторы кзобретени 3. Шаб И. В. Власенко и К. А. ТельновГ дди11.ЛвнинаОрдена Ленина и ордена Трудового Красного Зроизводственное объединение Невский завод им. В.(54) СПОСОБ ПРОТИВОПОМПАЖНОЙ ЗАШИТЫ ОСЕВОГО КОМПРЕССОРА НА РЕЖИМАХ ЗАПУСКА И ОСТАНОВКИ ер ним из клза.В карпступеней 2соединяющвой камерокружностжиненныхмосферой а после одной из ссельная щель 3, енью 2 с кольце- установлены по панов 5, подпрукамеру 4 с атдуха.ированные к се 1 компрессор выполнена дро ая зону за ступ ой 4, в которой и несколько кла и сообщающих для выпуска воз ны 6 для регул имеют подкладия усилия ольца 7 и Пружинатяжениягайки 8. Способ ледуюгцим оорауществляю давление. Цель изо ности защит Это даст настраивают воздуха до1Изобретение относится к компрессоростроению и касается способов противопомпажной защиты осевых компрессоров.Известен способ противопомпажной защиты осевого компрессора на режимах запуска и остановки путем выпуска воздуха из проточной части через принудительно управляемые клапаны 111.Недостатком способа является сложность системы управления клапанами.Наиболее близким к изобретению является способ противопомпажной защиты компрессора на режимах запуска и остановки путем выпуска воздуха из проточной части через дроссельную щель и подпружиненные клапаны, установленные в кольцевой камере и настроенные на заданное давление 12.Недостатком способа является его низкая надежность из-за невозможности точной настройки всех клапанов на заданноебретения - повышение надежы.гается тем, что часть клапанов на срабатывание при давлении цели, а остальные - после нее. еже изображен компрессор с од панов, часть продольного разре зом.При пуске, пока компрессор работает с малей частотой вращения, воздух после промежуточной ступени через открытые клапаны 5 сбрасываются в атмосферу. С повышением частоты вращения, когда опасные режимы с точки зрения помпажа будут пройдены, давлением сбрасываемого воздуха, действующим на тарелки, клапаны 5, преодолевая натяжение пружин 6, закроются. Из-за дросселирования щелью 3 потока, сбрасываемого клапанами 5, давление65835 Формула изобретения Составитель А. КлубничкннТехред О, Луговая Корректор М. ПожоТираж 771 Подписное Редактор Н. Разумова Заказ 2022/31 ЦН И И ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4перед ними будет меньше, чем в компрессоре за ступенью, из которой отбирается воздух. Часть клапанов 5 настраивают на срабатывание при давлении за щелью 3, когда5 опасная зона помпажа при повышении оборотов будет пройдена, а остальные - при давлении до щели 3. При этом все клапаны 5 закрываться и открываться будут практически одновременно. Действительно, как только при пуске группа клапанов, настроен ная на меньшее давление за щелью, начнет закрываться, то давление за щелью повысится, и этим будет создано условие для быстрого закрытия остальных клапанов. При остановке сначала будут открываться клапаны, настроенные на повышенное давление, давление за щелью снизится, и откроются остальные клапаны.Практически необходимо точно отстраивать один, максимум два клапана на пониженное давление и столько же клапанов на повышенное. Остальные клапаны не требуют точной настройки. Они должны быть настроены только в пределах этих двух давлений. Тогда срабатывание их будет происходить одновременно с точно настроенными клапанами.Одновременное срабатывание клапанов повышает надежность защиты. Способ противопомпажной зашиты осевого компрессора на режимах запуска и остановки путем выпуска воздуха из проточной части через дроссельную щель и подпружиненные клапаны, установленные в кольцевой камере и настроенные на заданное давление срабатывания, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, часть клапанов настраивают на срабатывание при Давлении воздуха до щели, а остальные - после нее.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Скубачевский Г. С. Авиационные газотурбинные двигатели. М., Машиностроение, 1974, рис. 3 - 08.2. Кузьмин Г. А. Конструкция авиационных двигателей. М., Оборонгиз, 1962, фиг, 2 - 1.