Устройство для загрузки при имитационных испытаниях тракторов

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОУСКОМУ СВИДЮТВЛЬСТВУ(э 01 М 17/О с присо неиием заявки Государственнмй номнтет Соввта Мнннотров СССР оо делам нзооретеннй и еткрмтнй(45) Дат ликования описания ау,06.А. Т. Д ов, С, П, Коаырев, В. С. н С. Р, Зоробян 2) Авторы изобретен и Ф. В. Кальяно Подмосковная научно-нсспедоватепт:сная нс Государственного Ордена Трудового Краса исследовательского тразторнот о института тельная станция амени научно 71) ЗаявительИзобретение относится к области трак. . торостроення и может быть использованопри имитационных испытаниях тракторов иа поли гоне.Известно устройство для загрузки при имитационных испытаниях тракторов, содержащее буксируемую тележку с установленным на ней тормозом, приводимым от колес тележки 111.Известно также устройство для загрузки при имитационных испытаниях тракторов, содержащее буксируемую тележку, с установленным на ней тормозом, приводимым от колес тележки,н имитатор переменных нагрузок 12).Недостатком известных устройств является невозможность многократно воспроизводить один и тот же заданный характер колебаний тяговой нагрузки, что снижает точность воспроизведения эксплуатационных нагрузок.Целью изобретения является повышение точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок.Цель достигается тем, что устройство снабжено дополнительным тормозом, связанным с имитатором переменных нагрузок, и трехзвенны м дифференциальным механизмом, одно эвео которого кинематически связано с колесами тележки, второе звено - с тормозом, а третье звено - с дополите;ь.ным тормозом и имитатором переменных нагрузок.На чертеже изображена общая схема уст.ройства.На буксируемой тележкеустаовлстормоз 2, соединенный через редунтор 3 со звеном 4 дифференциального механизма, звено 5 которого кииематически соелсп с колесами б теле)кки 1, а звено 7 через 1 в зацепленные между собой шестерни 89 .- с валом О дополнительного тормоза 11 и валом 12 имитатора переменных нагрузок.Последний состоит из нескольких шестерен 13, 4, 15, жестко связанных с валом 12 и зацепленных соответственно с шестерия ми 16, 17, 18, подвижно установленными наотдельных валах 19, 20, 2. На этих валах установлены кривошипно.шатунные мекаяэ.мы, ползуны 22, 23, 24 которых сочоь пружин 25, 26, 27 подпружинены отис и тельно остова буксируемой тележки 1. 11 а 2 О конце вала 12 установлен датчик 28 част.ты вращения. Буксируемая тележка 1 че.реэ динамометр 29 н тягу 30 соелеа с испытываемым трактором 31.Прн движении испытываемго трктр зз 31 колеса б тележки 1 будут нрться,рственного коцит делак изобретен Москва, Ж 35, Р 11 атентэ, г У13приводя во вращение через редуктр 3, звенья 4, 5, 7 дифференциального мехапизма тормоз 2, а через шестерни 8 и 9 - ло полнительный тормоз 11, В результате буксируемая тележка будет создавать тяговое сопротивление движению трактора 31, определяемое величиной тормозного момента на тормозе 2 и дополнительном тормозе 1 н регистрируемое динамометром 29, Одновременно вал 12 также будет вращаться с определенной частотой, контролируемой дат чиком 28. В результате каждая пара находящихся в зацеплении шестерен 3 - 16, 14 - 17 и 15 - 18 будет приводить во вращейие соответствующий кривошипно-шатунный механизм, полэуны 22, 23 и 24 кото. рых будут сжимать отдельные пружины 25, 26 и 27, имитируя отдельные составляющие колебаний тягового сопротивления. Эти составляющие будут суммироваться на валу 12, имитируя заданный характер колебаний тягового сопротивления.При изменении тягового сопротивления тележки 1, осуществляемом регулированием момента сопротивления тормоза 2, частота вращения вала 12 также изменится, что приведет к изменению частоты вращения валов 9, 20, 21 е соответствующих кри,вошипно-аатунных механизмов, В результате частота колебаний отдельных составляющих тягового сопротивления также изменится, что приведет к искажению характера колебаний тягового сопротивления тележки по сравнению с первоначальным, Для устранения этого явления регулируют величину мм 1 тапр г 1 цл пн лп,11 ит.1 ьг тор мза 11 и, наблюдая за пкаэа 11 иями датчика 28, Устанавливают частоту вращения вала 2, равную первоначаль 11 ой. В результате при изменении величины среднего знаю чения тягового сопротивления тележки сохраняется неизменным характер колебаний тягового сопротивления относительно среднего значения. Устройство для загрузки при имитационных испытаниях тракторов, содержащее буксируемую тележку с установленным на ней тормозом, приводимым от колес тележки, и имитатор переменных нагрузок, отличающееся тем, что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок, оно снабжено дополнительным тормозом, связанным с имитатором переменных 20 нагрузок, и трехэвенным дифференциальныммеханизмом, одно звено которого кинематически связано с колесами тележки, второе звено - с тормозом, а третье звено - с дополнительным тормозом и имитатором пе- Иременных нагрузок. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Лихачев В, С, Испытания тракторов.М., Машиностроение, 1974, с. 129 - 130. зо 2. Авторское свидетельство СССРХв 487329, кл. б 01 М 17/00, 1973,