Рама локомотива

З 511 В 61 Г 1/06 продольных и поперечных й бак, выполненный диненных боковых и сред расположенный в сред( ( ( тличающаяся елью увеличения прочные балки средней сек-боковыми отсеками то а их концы связаны по тем, что, с ц ности продоль ции образован ливного бака, лыми поперечн замкнуты попе ми балками, на которые речно расположенные плинастильный лист среднего ты и верхиотсека,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ 1 Й(21) 3318979/27- 22) 20.07.81 46) 15.11.84. Б 72) П.А,Костенк Л.Г.Львов и А.И. (71) Производств Ъорошиловградск ный завод им. Ок (53) 625.2.011/О (56) 1. Авторско Р 361915, кл. В юл В 42о, А.И.Гибалов,Лицоевенное объединениеий тепловозостроительтябрьской революции"12(088.8)е свидетельство СССР61 К 1/06, 15.03.71. 54)(57) РАМА ЛОКОЮТИВА, содержаща естко соединенные концевые и среднюю с настил полненные из балок, топли иэ жестко со него отсеков ней секции,щ листом секции, выИзобретение относится к рельсовымтранспортным средствам и касаетсялокомотивостроения, а более конкретно главной рамы, включающей топливный бак. 5Известна рама локомотива, содержащая жестко соединенные концевыеи среднюю с настильным листом секции,выполненные иэ продольных и поперечных балок, топливный бак, выполненный из жестко соединенных боковыхи среднего отсеков, расположенныйв средней секции Я .Основным недостатком этой рамыявляется то, что такая взаимосвязь 15элементов бака с рамой в средней еечасти является недостаточно прочнойпотому, что элементы топливного бакаиспользованы для восприятия нагрузоктакже ограниченно. Самостоятельные 20несущие элементы (продольные балки)снижают топливоемкостьПродольные.перегородки, образующие отсеки бака,выполнены иэ отдельных частей, соединенных сваркой через поперечные пере городки, которые являются источникомконцентрацийи обладают недостаточной прочностью при восприятии нагрузок. Все это снижает прочность наибо"лее нагруженной части рамы, подвер- З 0женной вибрациям.Цель изобретения - увеличениепрочности.Поставленная цель достигаетсятем, что в раме локомотива, содержащей жестко соединенные концевыеи среднюю с настильным листом секции,выполненные из продольных и поперечных балок, топливный бак, выполненный из жестко соединенных боковых 40и среднего отсеков, расположенныйв средней секции, продольные балкисредней секции образованы боковымиотсеками топливного бака а их концысвязаны полыми поперечными балками, 45на которые замкнуты поперечно расположенные плиты и верхний настильныйлист среднего отсека,На фиг. 1 изображена рама локомотива, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, 50вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг, 4 - разрез Б-Бна фиг. 2; на фиг. 5 в , разрез В-В нафиг, 4; на фиг, 6 - разрез Г-Г нафиг. 4. 55Рама локомотива состоит из жесткосоединенных торцовых 1 и средней 2секций, выполненных из продольных 3 и 4 и поперечных 5 балок. Рама локомотива имеет топливный бак 6, состоящий из жестко соединенных боковых О и среднего о отсеков, расположенный под средней секцией.Полости С боковых о отсеков топливного бака выполнены в продольных 4 балках средней 2 секции, а концы 4 и 8 этих полостей в верхней части сообщены поперечными каналами 1, выполненными в виде пустотелых ба" лок 7, Торцовые листы 8 топливного бака и верхний лист 9 среднего отсека замкнуты на пустотелые балки 7.На продольной оси симметрии рамы установлены сообщающиеся с каналами,т средние пустотелые балки 10, жестко связанные через поперечные балки 5 с продольными балками 3 торцовых секций 1 рамы. Каналы 1 и средние пустотелые балки 10 в сечении имеют коробчатую форму.Внутри отсеков топливного бака и каналов 1 жестко закреплены продоль. ные и поперечные перегородки 11-14 с отверстиями, образующие в них сообщающиеся соты и являющиеся гидравлическими гасителями и связующими элементами.Высота боковых отсеков 0 ограничена верхней плоскостью рамы и днищем бака, а высота среднего отсека Ь - верхним листом 9 и днищем бака. Отсеки топливного бака, каналы 1 и полости балок 10 заполняются дизельным топливом через отверстия , выполненные,в верхней части боковыхотсеков.Такая рама локомотива имеет повыщенную прочность, так как продольные (сжимающие или растягивающие),поперечные и вертикальные (изгибающие) усилия воспринимаются среднейсекцией рамы и элементами топливногобака, который является несущей конструкцией, продольными и поперечными балками торцовых секций, а такжесредними балками и пустотелыми балками .(каналами), связывающими продольные балки всех секций рамы локомотива,Рама локомотива имеет увеличенную топливоемкость бака, так как его боковые отсеки имеют максимально допустимую высоту, а также дополнительные емкости в средних и попереч" ных пустотелых балках (каналах).1123914 Тираж 507 Подписное ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий осква, Ж, Раушская наб., д. 4