Устройство для пуска двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 394979

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Автор

МПК: F01L 29/12, F02N 9/00

Метки: внутреннего, воздушного, двигателей, пуска, реверсирования, сгорания

...предназначенные для оп ределения операции двигателя Переднийход или Задний ход, соответственно. Кроме того, воздух попадает в регулятор 35 давления, воздействующий на подачу топлива.Клапана 33 и 34 и регулятор 35 приводятся 25 в действие дискообразным толкателем, который имеет привод от рукоятки управления, составляющей основную часть пульта дистанционного управления. Если, например, клапан 33 для Переднего хода приводится в действие, то воздух через воздухопровод 36 подается на челночный клапан 37, который направляет воздух на пневмомеханическое реле 38 времени, срабатывающее в зависимости от начального движения двигателя. Поршень З 5 39 реле при воздействии на него давлениявоздуха приводит контактный элемент 40 во взаимодействие с...

Номер патента: 1149048

Опубликовано: 07.04.1985

Авторы: Копитайко, Никитин, Подгаецкий

МПК: F02N 7/10

Метки: внутреннего, двигателя, облегчения, основного, пуска, сгорания

...с регулятором 8 частоты вращения вспомогательного ротор- ного двигателя, Золотник содержит корпус 12, в котором установлена диафрагма 13, соединенная с шайбой 14 при помощи шатуна 15, нижняя головка которого установлена на связанном с диафрагмой пальце 16, а верхняя головка - на жестко связанном с шайбой 14 кривошипе 1. Поддиафрагменная полость 18 корпуса 12 сообщена газо- отводной трубкой 19 с трубопроводом 6, 15 в наддиафрагменной полости 20 установлена возвратная пружина 21. Вал 22 вспомогательного роторного двигателя 2 соединен через механическую передачу 23 с валом 24 основного двигателя 1 внутреннего сгорания. Диафрагма 13 связана с проушиной 25. го Золотник имеет также каналы 26 - 28. Основной двигатель 1 сообщен с впускным...

Номер патента: 57323

Опубликовано: 01.01.1940

Авторы: Дорфман, Чекмарев

МПК: B60L 9/02, H02P 7/68

Метки: двигателей, пуска, тяговых, электрических

...двигатели при включении их в цепь (т. е. на первой реостатной позиции последовательного режима), предлагается пусковое сопротивление при последовательном режиме двигателей включать между токоприемником и тяговыми двигателями.На фиг. 3 и 5 чертежа показаны два варианта электрической схемы управления, позволяющей осуще. ствить предлагаемый способ пуска и называемой авторами схемой с реверсивным мостиком, Работа схемы фиг. 3 поясняется таблицей включения контакторов, изображенной на фиг. 4, а схема на фиг, 5 - таблицей на фиг, 6.В прилагаемой схеме объединяются положительные качества схем с переходом по методу шунтировки и по методу мостика, и кроме того в ней имеется ряд новых, присущих только ей, положительныМ качеств, которые в общем...

Номер патента: 1115186

Опубликовано: 23.09.1984

Авторы: Котлярчук, Слободянюк

МПК: H02P 1/50

Метки: двигателей, мощных, пуска, синхронных, экскаваторов

...мощныхсинхронных двигателей экскаваторов,предназначенных для подключения ксети с большим внутренним реактивнымсопротивлением, содержащее конденсаторы продольной компенсации, предназначенные для включения последовательно с двигателем, коммутационный1 аппарат с управляющим входом, шунтирующий конденсаторы, датчики токаи напряжения статора двигателя, введены реле направления реактивноймощности, реле тока отключения конденсаторов компенсации, реле токавключения конденсаторов компенсации,логические элементы И и ИЛИ, при этомвыход реле тока включения конденсаторов компенсации и первый выход реле направления реактивной мощностиподключены к входам логического элемента И, выход которого подключен куправляющему входу коммутационногоаппарата,...

Номер патента: 39247

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Солнцев

МПК: H01H 21/56, H02P 1/26

Метки: асинхронных, двигателей, короткозамкнутых, пуска

...сквозь прорези в рычаге 3, На каждый из этих стержней 13 надета пружина 15, одним концом упирающаяся в рычаг 3, а другим концом скрепленная с свободно надетой на стержни 13 изолирующей планкой 12, жестко связанной с тремя пружинными контактами 11 контактной системы 10, 11. Отверстия в планке 12 сделаны так, чтобы стержни 13 при повороте рычага 3 моглисвободно поворачиваться (в плоскости чертежа) на некоторый угол,В выключенном положении(фиг,1) обе контактные системы разомкнуты, рычаг 3 свободно опирается на пружину 4, пружины 1 б не сжаты. Во время пуска двигателя, когда рычаг 3 при перемещении его лицом, производящим включение, окажется в положении П (фиг. 1), пружины )5 сожмутся настолько, что планка 72 под их действием переместится...