Устройство для измерения работы дизельных двигателей

.агрегатов,увеличеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯ ПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕР ТЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (57) Изобретение относитс ностроению и может быть и но в Дизельных двигателях ных всережимными регулято торов, бульдозеров и друг Целью изобретения являетсг д гг 2ние з 1 кономичности. Операция интегрирования сигналов выполняется узлом.механического типа, Для этого находящийся во фрикционном соединении сподпружиненным ведущим диском 12 ролик 13 выполнен сферическим с увеличенными с двух сторон конусными,противоположно расположенными, углублениями, и снабжен сферической осьюсвязывающей его через дополнительноустановленную тягу 14 со средней точкой суммирующего рычага, один конецкоторого соединен с рейкой топливного насоса, а другой конец - с механизмом коррекции крутящего момента, атакже связанными между собой посред-;Йством сферы дополнительно установленными тягой и шлицевой втулкой, соединяющими через сферу ролик с тягой,а через шлицевую втулку и зубчатую Спередачу - со счетчиком работы, 1 ил, 3 150964Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов дизельных двигателях, снабженныхвсережимными регуляторами тракторов,5бульдозеров и других агрегатов,Целью изобретения является увеличение экономичностиНа чертеже изображено предлагаемоеустройство10Устройство содержит измерителькрутящего момента, выполненный в виде центробежного всережимного регулятора 1 с механизмом 2 настройки, корректором 3 теплоподачи и рычагом 4,установленного на валу 5 топливногонасоса 6Рычаг 4 тягой 7 связан срейкой 8 топливного насоса 6. С валом 5 через привод 9 соединено меха-,ническое фрикционнов интегрирующее 20устройство 10, которое включает всебя корпус 11 с установленным диском12, находящимся во фрикционном зацеп.лении со сферическим роликом 1 З,Ролик13 выполнен усеченным с двух сторон с 25конусными, противоположно расположенными углублениямих между которыми вцентре ролика выполнено сферическоеотверстие, соединяющее конусные углубления, В отверстие и конусные углубления устанавливается тяга 14, пе.ремещающаяся на опорах 15 и 16 иимеющая обойму 17 для шариков 18, которые устанавливаются вместе с тягой в центральное сферическое отверстие сферического ролика 13Шарики 18 Фиксируются другой обоймой 19,закрепленной на тяге 14 с противоположной стороны ролика, Тяга 1.4 установлена на направляющих корпуса 11 40таким образом, что центр сферического ролика 13, при его перекатывании, перемещается параллельно плоскости вращения диска 12, На тягу 14,между опорой 15 и роликом 13, свободно посажено зубчатое колесо 20 с ограниченным вдоль оси ходом, неподвижным упором 21 и находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом22, жестко установленном на оси 23счетчика 24На зубчатом колесе 20посажена шлицевая втулка 25 с воэможностью свободного хода вдоль оси.Втулка 25 при помощи сферы связана содним концом тяги 26, другой конец ко 55торой также через сферу соединен сроликом 13Для предотвращения сколь-жения ролика 13 относительно диска 12применена пружина 27. Тяга 14 интегри 2 . 4рующего устройства связана са среднейчастью суммирующего рычага 28, одинконец которого соединен с рейкой 8,а другой - с корректирующим механиз-:мом 29, состоящим иэ двухплечего рычага 30, возвратной пружины 31 и профильного кулачка 32. Кулачок 32 шарнирно соединен с корпусом 11, а черезтягу 33 связан с механизмом 2 настройкиеУстройство работает следующим образом,При условии, что момент сопротивления потребителя равен крутящему мо-.менту двигателя, устанавливается определенная его угловая скорость и центробежный регулятор 1 удерживает,черезрычаг 4 и тягу 7 рейку 8 в положении цикловой подачи топлива, соответствующей данному нагрузочному и скоростному режимам. При этом рейка 8 через суммирующий рычаг 28, тягу 14обоймы 17,1 9 и шарики 18 удерживаетсФерический ролик 13 на определенномрасстоянии от оси вращения диска 12,Диск 12, вращаясь с определенной заданной угловой скоростью от вала 5через привод 9, вращает ролик 13, Приусловии, что угловое перемещение диска 2 прямо пропорционально количеству совершенных коленчатым валом двигателя оборотов, а развиваемый имкрутящий момент прямо пропорционален положению, занимаемому, рейкой 8,счетчик 24 показывает в определенноммасштабе работу, совершенную агрегатом эа определенное время в установившемся режиме,В случае уменьшения угловой скорости и постоянном крутящем моментедвигателя путем воздействия на механизм 2 настройки угловая скорость двигателя уменьшается и центробежный регулятор через рычаг 4 и тягу 7 перемещает рейку 8 в сторону уменьшенияцикловой подачи топлива (вправо),уменьшая этим угловую скорость двигателя, При этом рейка 8 через суммирующий рычаг 28, тягу 14, обоймы 17,19 и шарики 18 перекатьвает ролик 13вправо по диску 12 также вправо, Благодаря сферической шариковой связитяги 14 с роликом 13 радиус беговойдорожки последнего при перекатьвании его по диску 12 не изменяется,а наличие сферических связей тяги 26с роликом 13 и шлицевой втулкой 25обеспечивает передачу вращения от509642 Формула изобретения Составитель Э.Шумилова Редактор Г,Волкова Техред М.Моргентал . Корректор М,ШарошиЗаказ 5795/34 Тираж 789 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,10 ролика 13 через тягу 26, зубчатые ко. - леса 20,22 н ось 23 счетчику 24, ко-. торый показывает работу агрегата с учетом коррекции фиктивных приращений крутящего момента, обусловленных5 изменением настройки угловой скорости двигателя. Коррекция осуществляется следующим образом. При настройке меньшей угловой скорости от действия механизма 2 рейка 8 перемещается вправо, а связанная с ним тяга 33 влево. Перемещение тяги 33 поворачивает профильный кулачок 33, а вместе с ним, от действия возвратной пружины 15 31, двухплечий рычаг 30 против движения часовой стрелки. В результате другой конец суммирующего рычага перемещается влево, обеспечивая дополнительное перемещение его средней 20 части и связанной с ним тяги 14, компенсируя ошибку крутящего момента,1После стабилизации работы нагруэочного и скоростного режимов принцип 25 действия устройства аналогичен изложенному в первом случае,В случае увеличения угловой скорости при постоянном крутящем момен-те принцип действия устройства отли ОФчается от случая, когда угловая скорость уменьшается тем, что перемещение всех подвижных деталей центробежного регулятора, механизма настройки,интегрирующего устройства и корректора направлены в другую сторону. Устройство для измерения работы дизельных двигателей, преимущественно снабженных всережимными регуляторами, содержащее суммирующий рычаг, рейку топливного насоса, связанную с регулятором и одним концом суммирующего рычага, механизм настройки скоростного режима двигателя, корректирующий механизм, связанный с механизмом настройки и другим концом суммирующего рычага, фрикционное интегрирующее устройство и счетчик работы, о т л ич а ю щ. е е с я тем, что, с целью повышения энергоемкости, фрикционное интегрирующее устройство выполнено со сферическая роликом усеченным с двух сторон конусныии углублениями и закрепленным на сферической оси, введена дополнительная тяга между роликом и средней точкой суммирующего рычага, на дополнительной тяге установлена шлицевая втулка, которая связана со сферическим роликом через тягу, а через зубчатую передачу - со счетчиком.