Система управления автотормозами соединенных
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
379430 ОПИИЗОБРЕТЕНИЯ Соеэ Советснид Социалистическил РесоублинК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ависимое от авт, свидетельства-аявлено 16,Ч 11.1971 ( 1683115127-11. Кл. В 601 150 1 соединением заявки-Комитет оо делнзабсетений и отн иорнтет ий н Совете Минно СССРУДК 625.2.592(088,8) 20.1 Ч,1973, Бюллетень2ования описания 19,ЧН.1973 публиков Дата о Авторыизобретени В. Г, Иноземцев, В, Н. Лобов и Б, Д. Никифор Заявитель Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспор СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННЬ ПОЕЗДОВИз му т автот едмет изобретения обретение относится к железнодорожноранспорту и касается систем управления ормозами подвижного состава.Известны системы управления автотормозами соединенных поездов, содержащие краны 5 машиниста, подключенные к тормозным и питательным магистралям первого и второго поездов, и переключательный кран, разобщающий уравнительную полость от уравнительного резервуара крана машиниста второго 10 поезда и сообщающий ее с тормозной магистралью первого поезда.Цель изобретения - ускорение разрядки тормозной магистрали соединенных поездов.Это достигается тем, что система управле ния автотормозами снабжена ускорителем разрядки, выполненным в виде подключенного к мерному резервуару с атмосферным отверстием подпружиненного клапана с кнопкой для ручного управления, сообщающего уран нительную полость крана машиниста второго поезда и тормозную магистраль первого поезда с атмосферой,На чертеже изображена схема предлагаемой системы управления автотормозами. 25К каналу 1, сообщающему тормозную магистраль первого поезда через переключательный кран 2 с уравнительной полостью 8 над уравнительным поршнем 4 крана 5 машиниста второго поезда, подключенного к питательной Г 0 б и к тормозной 7 магистралям, подключен ускоритель разрядки, выполненный в виде подсоединенного к мерному резервуару 8 с атмосферным дроссельным отверстием 9 подпружиненного клапана 10 с кнопкой 11 для ручного управления.Система работает следующим образом.При снижении давления воздуха в тормозной магистрали первого поезда понижается давление в канале и через открытый переключательный кран 2 - в уравнительной полости 8. Избыточным давлением в тормозной магистрали 7 уравнительный поршень 4 перемещается и выпускает из нее воздух до давления в тормозной магистрали первого поезда. Для ускоренной разрядки тормозной магистрали соединенных поездов нажимают на кнопку ручного управления, которая отжимает клапан, сообщающий канал с мерным резервуаром, при этом кран б машиниста выпускает воздух из тормозной магистрали 7 выше описанным способом. После прекращения нажатия на кнопку мерный резервуар через дроссельное отверстие сообщается с атмосферой,Система управления автотормозами соединенных поездов, содержащая краны машини379430 Составитель Н, Суздальцев Техред Т. Курилко Корректоры: М. Коробоваи Л. Корогод Редактор Ю. Агапова Заказ 1991/7 Изд. Мо 1479 Тираж 632 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д, 415 Типография, пр. Сапунова, 2 ста, подключенные к тормозным и питательным магистралям первого и второго поездов, и переключательный кран, разобщающий уравнительную полость от уравнительного резервуара крана машиниста второго поезда и сообщающий ее с тормозной магистралью первого поезда, отличающаяся тем, что, с целью ускорения разрядки тормозной магистрали соединенных поездов, она снабжена ускорителем разрядки, выполненным в виде подключенного к мерному резервуару с атмосферным отверстием подпружиненного клапана с 5 кнопкой для ручного управления, сообщающего уравнительную полость крана машиниста второго поезда и тормозную магистраль первого поезда с атмосферой.
СмотретьЗаявка
1683115
Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта
витель В. Г. Иноземцев, В. Н. Лобов, Б. Д. Никифоров
МПК / Метки
МПК: B60T 15/04
Метки: автотормозами, соединенных
Опубликовано: 01.01.1973
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-379430-sistema-upravleniya-avtotormozami-soedinennykh.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система управления автотормозами соединенных</a>
Тормозная система секционных поездов рудничного транспорта
Номер патента: 439427
Опубликовано: 15.08.1974
Авторы: Антонцев, Липаков, Титов
МПК: B60F 11/10
Метки: поездов, рудничного, секционных, тормозная, транспорта
...крана 10 по соединительному рукаву 1 б, аварийной магистрали 17 через обратный клапан 18 и трубопровод 19 тормознаяжидкость поступает к дополнительному гидрораспределителю 14 и дополнительному гидроо аккунулятору 20,Тормозная система включает также насос 21 ручной подкачки. Рабочая магистраль13 соединяется с тормозными цилиндрами 15трубопроводом 22,5 Если поезд заторможен, то давление в аварийной магистрали отсутствует, а гидроаккумулятор 20 посредством дополнительногогидрораспределителя 14 и трубопровода 22сообщен с тормозными цилиндрами 15.20 Для оттормаживания производят подкачкутормозной жидкости в аварийную магистраль17 ручным насосом 21, при этом золотникгидрораопределителя 14 отключает тормозныецилиндры от...
Тормозное устройство конвейерного поезда
Номер патента: 826030
Опубликовано: 30.04.1981
МПК: B65G 43/06, E21F 13/08
Метки: конвейерного, поезда, тормозное
...установленного на рельсовых путях 1 рычага 2 с пружиной 3. Рычаг 2 связан с электромеханическим толкателем 4, несущим на конце ролик 5, Щеки ходовой тележки 6 выполнены в виде пластинчатой кулисы 7, шарнирно закрепленной с помощью шарнира 8 по всей длине каждой тележки 6 с воэ-можностью поворота в вертикальной плоскости, Шины 9 установлены неподвижно по одну сторону пластинчатых кулис 7, а по другую сторону кулис в средней зоне каждой противолежащей шины 9 расположен ролик 5. Тормозные рычаги 2, снабженные прикимными роликми 5, а противолежащие шины 9 с фрикционцыми накладками закреплены на рельсовых путях 1 на расстоянии, не превышающем длину поезда.При движении ходовых тележек 6 конвейерного поезда по рельсовым путям 1...
Приспособление к крану машиниста воздушного тормоза для включения при двойной тяге в главный воздухопровод поезда главного резервуара второго паровоза
Номер патента: 19265
Опубликовано: 28.02.1931
Автор: Калашников
МПК: B60T 11/24
Метки: включения, воздухопровод, воздушного, второго, главного, главный, двойной, крану, машиниста, паровоза, поезда, резервуара, тормоза, тяге
...состоит. из поворотного крана 17, установленного, на пути сообщения междуглавным воз. духопроводом 18 и каналом 1 б,сообщаю-.щимся с краноми машиниста, Приодном положении этого поворотного крана 17открывается сообщение между кана,пими 18 и 1 б, а при другом положении открывается сообщение между отростком трубы 1, сообщающейся с тфавным резервуаром второго паровозац канаК патенту В, А, Налашнй(заяв. О выдаче патента опубликовано 28 страняется на:15жестко соединенный склапаном 38, при чемпространство 42 оканчкой 41, обращенной свотверстием в сторону завоза и входящей в главвод 18.При двойной тяге кв гюложение, разобщавоздухопровод 18 от канющегося с краном мапаровоза и устанавливмежду главным резер паровоза и камерой 37, При отпуске...
Система управления автотормозами соединенных поездов
Номер патента: 667438
Опубликовано: 15.06.1979
Авторы: Бессараб, Горин, Лобов
МПК: B60T 15/08
Метки: автотормозами, поездов, соединенных
...перемещается, сообщает питательнуюмагистраль 4 и тормозную магистральб второго поезда. Происходит процессзарядки тормозной магистрали 6.Когда давление воздуха в камере28 сравнивается с давлением в камере 29, диафрагма 31 возвратится в исходное положение и клапан 30 перекроет доступ воздуха из камеры 27 в камеру 28. При этом в камере 29 и в ка-мере 28, а также в уравнительной полости 8 установится одинаковое давление, равное нормальному зарядному дав -лению в тормозной магистрали 5 первого поезда.,Темп изменения давления в тормозной магистрали 5 первого поезда бывает недостаточным для того, чтобыпроизвести быстрый отпуск тормозоввторого поезда, В связи с этим в тормозной магистрали б второго поезда,следовательно, и в уравнительной...
Устройство для управления автотормозами соединенных поездов
Номер патента: 895764
Опубликовано: 07.01.1982
МПК: B60T 15/04
Метки: автотормозами, поездов, соединенных
...поезда - с магистралью синхронизации третьего поезда, а комбинированные краны машиниста включенных поездов (второго и третьего) ставят в положение двойной тяги, кра ны магистрали синхронизации поездов, питательной и тормозной магистралей устройства открывают.Воздух иэ напорной магистрали 15 поступает через дроссель 29 в камеру Р клапана 8 экстренной разрядки и прижимает подвижную диафрагму-клапан к седлу, разобщая камеру и магистраль 12 с атмосферой, одновременно заполняет камеру 3 повторителя 3, камеру Ж реле управления 1, а затем поступает к электромагнитнОму клапану 9. Из магистрали 12 синхронизации поездов воздух поступает н камеру клапана 8, а также н камеру К чувствительного элемента б, прогибая подвижную перегородку 20 в...
Предыдущий патент: Гидровакуумный привод тормозов для транспортного средства с прицепом
Следующий патент: Система управления автотормозами соединенных
Случайный патент: Роторный автомат питания