Устройство для автоматического выявленияползунов

О П И С А Н И Е ЗЕ 6 ИИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ссйа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 09.Х,1969 ( 132898/27-11) М. Кл. В 61191 пением заявкис пр иоритет Комитет по деламобретеиий и открытри Совете МииистроСССР 656.256.3 (088,8 Опубликовано 04 ЛХ.1972, Бюллетень МДата опубликования описания 4.Х.1972 Авторыизобретен В. Л. Образцов и В. Г, Свалухи Уральское отделение Всесоюзного ордена Труд Знамени научно-исследовательского института ж транспортаого Красного езнодорожног аявител ТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫЯВЛ ПОЛЗУНОВмплитудныи дискриминатор 8, регистрирующее устройство 9 (регистратор), блок 10 сигализации и блок 11 питания. 5 Устройство работает следующим об При заходе поезда на контрольный пути педаль 1 вырабатывает импульс жения, которым включается основная тура устройства. Если в проходящем 10 имеется дефектная колесная пара, то 2 и 3 одновременно вырабатывают ис напряжения, амплитуды которых про нальны ускорениям рельса, а следов и величине неровности. Размещение д 15 ударных ускорений в пути таково, что дефектное колесо обязательно уда рельс в их зоне чувствительности. Ус 5 усиливают эти импульсы, отделяя общего фона (шума), соответствующ 20 кочастотным ускорениям рельса,имеют место при движении поезда д дефектных колес. Амплитуды этих частотных импульсов запоминаются денсаторах блока-накопителя 7. Как 25 дефектное колесо выходит из зоны к(момент прохода колеса над педалью налом от педали 4 первая пара конде памяти накопителя подключается к ди натору 8, а датчики через усилитель ЗО ключаются ко второй паре емкостейИзобретение относится к области контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава,Известны устройства для автоматического выявления ползунов, содержащие отметчики колес и установленные между ними датчики, выходы которых через усилители и амплитудные дискриминаторы, подключены к коммутационному блоку, выполненному на триггерах, дешифраторах и ключах, ячейки памяти, элементы задержки, схемы И и ИЛИ, шины регистрации дефектных колесных пар, передатчик, соединенный через линию связи с приемником и блоком регистрации, входы которого соединены с выходами приемника.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что в него введены блок накопителя и многоканальный амплитудный дискриминатор, входы которого соединены с выходами блока накопителя, подключенного к педали, а выходы амплитудного дискриминатора подключены к входам регистратора. Это упрощает устройство и,повышает надежность его работы.На чертеже показана структурная схема описываемого устройства,Оно содержит пусковую рельсовую педаль 1, датчики 2 и 3 ударных ускорений, счетную педаль 4, усилители 5 с полосовыми фильтрами б, блок-накопитель 7, многоканальный разом. участок напря- аппарапоезде датчики тпульсы порциоательно, атчиков каждое ряет о илителиих от его низкоторые аже без высокона контолько онтроля4), сигнсатора скрими 5 подттамяти,349611 оставитель А. Сахнин Техред 3, Тараненко Редактор Т. Горячева ектор Т. Вабаки аказ 3002/13 Изд.1258 Тираж 406 Подписное НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская набд. 4/5 р. Сапунова, 2 Типогр Если амплитуда импульсов напряжений от дефектного колеса превышает установленное значение, которое выбирается или из условия предельных динамических перегрузок пути, или из условия общего нормируемого значения глубины неровности, то на выходах амплитудного дискриминатора появляются один или два импульса постоянного тока, свидетельствующего о наличиями в поезде дефектной колесной пары. Эти импульсы вместе со счетными импульсами от педали 4 посылаются по линии связи на устройство 9.Пока в поезде не обнаружено дефектной колесной пары отсчет числа осей осуществляет первый счетчик регистратора. При наличии на входе распределителя аварийного сигнала от любого из датчиков распределитель регистрирующего устройства отключает первый счетчик от счетного входа и подключает к нему второй счетчик,Регистрирующее устройство воздействует соответствующим образом на блок сигнализации. Загорание одной лампы блока 10 соответствует меньшему порогу срабатывания и указывает, что ползун превышает нижнюю границу допусков (1 мм). Загорание двух ламп блока 10 указывает, что в поезде имеет ся остродефектная колесная, пара с глубинойползуна более 2 мм. Предмет изобретенияУстройство для автоматического выявления10 ползунов, содержащее датчики ударных ускорений, подключенные к соответствующим последовательно соединенным усилителям и полосовым фильтрам, педаль, соединенную с регистратором, подключенным к блоку сигнали 15 зации и рельсовым контрольным участкам,отличающееся тем, что, с целью повышениянадежности работы устройства, в нето введены блок накопителя и многоканальный амплитудный дискриминатор, входы которого соеди 20 иены с выходами блока накопителя, подключенного к педали, а выходы амплитудного дискриминатора подключены ко входам регистратора,