277828

277828 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСвез Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства М Кл. 201, 38/10 Заявлено 15.И 11,1968 ( 1265351/18-24)с присоединением заявки ЛЪПриоритетОпубликовано 05 Х 111,1970. Бюллетень М 25Дата опубликования описания З.Х 1.1970 МПК В 611УДК 656,256.3(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министрову СССРАвторыизобретени аявител СТРОЙСТВО ДЛ СПОСОБНУВЕЛИЧЕНИЯ ПРОПУС ТИ АВТОБЛОКИРОВКИ Й устройствам сиги блокировки жеИзобретение относится кнализации, централизациилезнодорожного транспорта.Известно устройство для увеличения пропускной способности автоблокировки, содержащее секционированный защитный участок пути с контрольной секцией, выполненной в виде установленных в начале и конце секции датчиков, подключенных к реле, и реле контроля скорости,Предлагаемое устройство отличается от известного тем, что, с целью упрощения устройства, в качестве датчика начала контрольной секции использовано путевое реле рельсовой цепи автоблокировки, а датчика конца - источник света с фотосопротивлением, цепь питания реле контроля скорости включена через контакты путевых реле смежных рельсовых цепей и реле, подключенного к фотосопротивлению, а источник светового луча включен через контакт реле контроля скорости.На чертеже изображена принципиальная схема устройства,Полным защитным участком светофора 1 является отрезок пути 2, состоящий из рельсовых цепей с путевыми реле 3, 4. Контрольная секция, где осуществляется контроль скорости, образована имеющимся изолированным стыком 5 и устанавливаемым датчиком 6 света с фотосопротивлением 7. 2Светофор 1 может быть переключен на разрешающее показание раньше освобождения его полного пути 2 в том случае, если скорость, развитая поездом, в момент прохода контрольной секции достаточно велика и обеспечивает длину тормозного пути, превышающую длину рельсовой цепи с реле 4.Такое положение определяется сравнением времени хода поезда по контрольной секции с временем замедления на отпадание реле 8 контроля скорости.При отсутствии поездов реле 8 контроля скорости и реле 9 фотосопротивления находятся без тока. В этом случае возбуждение линейного реле 10, управляющего светофором 1, возможно лишь при условии, когда блок-участок 11 и полный путь 2, состоящий из рельсовых цепей с путевыми реле 3, 4, свободны, Для ускорения срабатывания реле 10 и переключения светофора 1 на разрешающее показание необходимо возбуждение реле 8, 9, Тогда контакты путевого реле 4 в цепи линейного реле 10 окажутся зашунтированными, линейное реле получит питание при занятой рельсовой цепи с путевым реле 3, а светофор 1 перейдет на разрешающее показание раньше, чем освободится полный защитный участок.Реле 8 возбуждается после того, как поезд, отправившийся со станции, занимает одновременно пельсовые цепи с путевыми реле 12 и 4.ректоры: А, Николаеваи А. Абрамов ед А. А, Камышникова едактор А. В. Корнеев Т Тираж 430 по делам изобретений и открытий при Совет Москва, )К.35, Раушская наб., д. 4/5 Т 2саз 3036/1 ОНИИПИ Комит ПодписноМиьилстров СССР нпосрафия, пр, Сапунова Срабатывание реле 8 и замыкание его коптактов в цепи самоблокировки и его контактов в цепи линейного реле 10 пока лишь подготавливает цепи, но активных воздействий не создает.Контакты реле 8 включают датчик светового луча, но последний пока перекрыт поездом и на фотосопротивление 7 не воздействует, После начавшегося движения поезда и ухода его с рельсовой цепи с путевым реле 8 возбуждается и притягивает якорь путевого реле и своими контактами обрывает питание обмотки реле 8. Якорь последнего остается в верхнем положении лишь за счет своего замедления и отпадает, как только оно прекращается.Цепь реле 8 замкнута во всех точках, кроме контактов реле 9, но якорь последнего отпущен и находится в таком положении до ухода хвоста поезда за луч датчика б. Если при этом оказывается", что якорь реле 8 еще не отпал и его койтакт в цепи самоблокировки замкнут, то .возникает электрическая цепь через фронтовой контакт реле 9, контакты реле 8 и путевого реле 8 через обмотку реле 8 и тыловой контакт путевого реле 12. Реле 8 удерживается в притянутом положении по этой цепи, что указывает на то, что поезд прошел контрольную секцию с заданной скоростью. Тогда совместно с замкнутыми контактами притянувшегося якоря реле 9 в обход разомкнутым контактом реле 1 создается параллельная цепь питания для линейного реле 10, и последнее срабатывает, не ожидая освобождения защитного участка.5 Если оказывается, что якорь реле 8, исчерпав свое замедление, отпадает, то это указывает на то, что поезд шел медленно и не набрал заданной скорости. Тогда линейное реле 10 возбуждается и притягивает свой якорь че рез контакт путевого реле 4, т, е, после контроля полного пути 2. Предмет изобретения 15 Устройство для увеличения пропускной способности автоблокировки, содержащее секционированный защитный участок пути с конт.рольной секцией, выполненной в виде установленных в начале и конце секции датчиков, 20 подключенных к реле, и реле контроля скорости, отличающееся тем, что, с целью упрощения устройства, в качестве датчика начала контрольной секции использовано путевое реле рельсовой цепи автоблокировки, а датчи ка конца - источник света с фотосопротивлением, цепь питания реле контроля скорости включена через контакты путевых реле смежных рельсовых цепей и реле, подключенного к фотосопротивлению, а источник светового лу ча включен через контакт реле контроля скорости.