Устройство для передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цепях

(71) Всесоюзныйного Знамениинститут железн(56) 1, Авторское569473, кл. В л.31иев, В, И, Сироткин,и Л. И. Кузнецоваордена Трудового Краснаучно-исследовательскийодорожного транспорта8.8)свидетельство СССР61 1. 23/16, 1973. ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ АВТОБЛОКИРОВКЕ И БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор связан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питания трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения бесперебойной передачи сигналов, оно снабжено реле контроля проследования состава, каждое из которых подключено к источнику питания через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контроля проследования, а промежуточное реле подключено к источнику питания через второй фронтовой крнтакт реле контроля проследования собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, первая из которых включает в себя фронтовой контакт путевого реле последующей рел ьсовой цепи, а вторая - тыловой контакт Ф путевого реле последующей рельсовой цепи, фронтовой контакт путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой контакт реле контроля проследования третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен Я фронтовой контакт промежуточного блок- реле, а третий фронтовой контакт реле контроля проследования включен в цепь питания трансмиттерного реле. СРЖ5 о 15 20 25 30 35 4 О 45 5 О 55 Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности для передачи информ ации на локомотив о свободности блок-участков.Известно устройство для передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизированной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цепях, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор связан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питания тра нсм иттер ного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно- желтого кода тра нсм иттер а 11 .Недостатком известного устройства является нарушение работы при вступлении поезда в зону шунтирования, занятой другим поездом.Целью изобретения является повышение надежности путем обеспечения бесперебойной передачи сигналов.Цель достигается тем, что устройство для передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цепях, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор связан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питания трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, снабжено реле контроля проследования состава, каждое из которых подключено к источнику питания через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контроля проследования, а промежуточное реле подключено к источнику питания через второй фронтовой контакт реле контроля проследования собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, первая из которых включает в себя фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а вторая - тыловой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, фронтовой контакт путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой кон такт реле контроля проследования третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтовой контакт промежуточного блок-реле, а третий фронтовой контакт реле контроля просле;,ования включен в цепь питания трансмиттерного реле.На чертеже представлена принципиаль ная схема устройства. Устройство содержит трансмиттер 1 с контактами 1.1,1.2 и 1.3 зеленого, желтого и красно-желтого (кж) кодов соответственно, трансмиттерное реле 2, через контакт 2,1 которого кодовый трансформатор 3 связан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле 4, фронтовой контакт 4.1 которого включен в цепь его блокировки, а тыловой контакт 4.2 - в цепь питания реле 2 последовательно с контактами 5 и 6 путевых реле (не показаны) последующей и собственной рельсовых цепей, которые включены также последовательно с контактом 7 путевого реле второй последующей рельсовой цепи (не показано), связанным с контактами 1,1 и 1.2 трансмиттера 1.Устройство также содержит реле 8 контроля проследования состава с первым, вторым и третьим фронтовыми контактами 8.1 8.2 и 8.3,Цепь питания реле 8 содержит параллельно соединенные цепи из последовательно соединенных собственного первого фронтового контакта 8.1, тылового контакта 9 путевого реле собственной рельсовой цепи, фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи, а промежуточное блок-реле 4 подключено к источнику питания через второй фронтовой контакт 8.2 реле контроля проследования собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, первая из которых включает фронтовой контакт 10 путевого реле последующей рельсовой цепи, вторая - тыловой контакт 11 последнего, фронтовой контакт 12 путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой контакт 13 реле (не показано) контроля проследования третьей последующей рельсовой цепи, а параллельно двум последним подключен контакт 4.1 реле 4. Третий фронтовой контакт 8.3 реле 8 включен в цепь питания реле 2.Устройство работает следующим образом.В исходном положении перегон свободен и все реле обесточены, кроме путевых реле.При следовании поезда по перегону и занятии предыдущей рельсовой цепи ее путевое реле замыкает свой тыловой контакт 11 и вызывает срабатывание реле 8, которое своим вторым фронтовым контактом 8,2 создает цепь питания промежуточного блок- реле 4.При занятии поездом собственной (рассматриваемой) рельсовой цепи обесточится ее путевое реле и замыкает свои тыловые контакты 6 и 9, Реле 8 становится на само- блокировку через собственный контакт 8.1.Тыловой контакт 6 путевого реле замыкает цепь трансмиттерного реле 2 и оно своим фронтовым контактом 2.1 зам ыкает цепь13кодового трансформатора 3, и в рельсовую цепь передается один из кодов. Трансмиттерное реле 2 начинает работать в кодовом режиме только в том случае, когда занята предыдущая рельсовая цепь и после этого занимается собственная, так как при одиночном занятии рельсовой цепи трансмиттерное реле 2 остается обесточенным контактом 8.3 реле 8.Промежуточное блок-реле 4 при срабатывании выполняет функцию снятия красно-желтого кода при занятии поездом зоны шунтирования последующей рельсовой цепи не только при ее свободности, но и при сближении поездов, т.е. если последующая рельсовая цепь остается занятой первым поездом.На все время занятия последующей за рассматриваемой рельсовой цепи блок-реле 4 остается обесточенным, так как реле 8 уже обесточено контактом путевого реле предыдущей рельсовой цепи и трансмиттерное реле 2 передает код кжследующему по ходу движения поезду, Цепь питания блок-реле разорвана контактом 8.2 реле 8. 109329Если второй поезд вступает в зону шунтирования последующей рельсовой цепи, которая занята первым поездом, блок-реле 4 возбуждается и снимает кодирование кжПри освобождении второй последующейрельсовой цепи срабатывает ее путевое реле, зам ыкает свой контакт 12, возбуждается реле контроля проследования третьей последующей рельсовой цепи и своим контактом 13 замыкает цепь питания реле 4 через 10 контакт 11 (тыловой), путевого реле последующей рельсовой цепи.Блок-реле 4 становится на самоблокировку через свой контакт 4,1.Кодирование кодом кж собственной 5рельсовой цепи для находящегося на ней поезда снимается, а последующая рельсовая цепь начинает кодироваться кодом ж.Технико-экономическая эффективностьизобретения заключается в повышении пропускной способности и безопасности за счет снятия кодирования при одиночном занятии рельсовой цепи,/5 ктная, 4 р В. Иванова5685/13ВНИИПпо3035, МФилиал ППП Составитель С. ЛебедевТехред И. ВересТираж 508Государственного комитетаелам изобретений и о 1 крытисква, Ж - 35, Раушская наб.,Патент, г. Ужгород, ул. Пр орректор А. Тяско одписноеССР