Способ управления асинхронным двухобмоточным многоскоростным электродвигателем

ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕН Ия К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ256058 Сева Советокив Социалистическиа РеспубликЗависимое от авт. свидетельства хв хл 21 с 1 с, 24/О 21 с, 59/58 аявлено 10.Х.1966 1106343/2 вки хв рисоединениемПриорите митет по дел изобретений и открыти при Совете улинистрсв СССРАвторыизобретени А. Кузнец Н, С иуно ржова Заявител Уральский политехнический инстит м. С. М, К ПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМ МНОГОСКОРОСТНЫМ ЭЛЕКТРО ДВУХОБМОТОЧНЫМИГАТЕЛЕМ Известен способ управления асинхронным двухобмоточным многоскоростным электродвигателем, обмотки которого включают последовательно при переводе с высшей скорости на низшую. Для устранения провала тормозного момента при скорости, близкой к высшей синхронной, параллельно быстроходной обмотке включают дополнительное трехфазное сопротивление.Для осуществления предлагаемого способа управления применяется более простая система управления и исключается добавочное сопротивление без угрозы провала тормозного момента вблизи высшей синхронной скорости,Это достигается тем, что обмотку высшей скорости отключают от сети и подключают с обратным чередованием фаз к концам тихоходной обмотки, начала которой включают в сеть. Таким образом, двигатель переводится в режим встречного вращения, при котором магнитные поля двух обмоток будут вращаться встречно, На фиг. 1 показан один из вариантов устройства для осуществления предложенного способа управления; на фиг. 2 - механические характеристики двигателя.Устройство состоит из короткозамкнутого асинхронного двигателя с быстроходной 1 и тихоходной 2 обмотками, трех контакторов 3 - б и реле минимального тока б. При работедвп 2гателя на высшеи скорости обмотка 1 включается контактором 3, а контакторы 4 и б отключены. Для перевода двигателя на низшую скорость контактор 3 отключается, а за мыканием контактора б создается цепь последовательного соединения обмоток 1 и 2, причем в оомотке 1 чередование фаз меняется на обратноеРеле б контролирует в процессе торможе- О ния двигателя изменение тока в последовательной цепи двух обмоток. При достижении минимального значения тока на уровне нижней синхронной скорости реле б отключает контактор 5 и включает контактор 4. Это 5 переводит двигатель в режим работы на малой скорости, обусловленный обмоткой 2.В описанном устройстве тихоходная обмотка 2 имеет схему открытой звезды, а обмотка 1 может иметь любую схему, в том числе и О полюсопереключаемую. Это позволяет использовать предложенный способ управления при переводе двигателя с любой высшей или промежуточной скорости на самую низшую, обеспечивая уменьшение тормозных моментов и 25 снижение динамических нагрузок в приводе.На фиг. 2 показаны механические характеристики двухскоростного двигателя, управляемого предложенным способом, при переводе с высшей скорости л на низшую ско- О рость п где а - характеристика быстроходЗаказ 577/1 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп СовеМосква Ж, Раушская наб., д. 45 ПодписноеМинистров СССР шография, пр. Сапунова, 2 ной обмотки, б - характеристика тихоходной обмотки, в - характеристика согласно-последовательного соединения при одновременном шунтирования быстроходной обмотки трехфазным сопротивлением (известный способ), г - характеристика встречно-последовательного соединения обмоток. Как видно из приведенных характеристик при торможении двигателя от скорости и, до скорости и, выключением быстроходной обмотки и включением тихоходной обмотки (кривая б) тормозные моменты имеют наибольшую величину, При согласно-последовательном соединении (кривая в) тормозные моменты уменьшаются, но не одинаково при различных значениях скоростей, причем вблизи высшей скорости пт это уменьшение особенно заметно и имеет тенденцию к провалу тормозного момента до нуля при увеличении шунтирующего сопротивления, При встречно-последовательном соединерр- обмуок (кривая г) момент уменьшаетсРбоолее равномерное во всем диапазоне от,п 1 рк 3 ваз Отсутствие провала повышаетнадежносьперфода двигателя на низФшую скорость при любом характере нагрузки на валу и исключает возможность застревания на скорости п, в начале торможения.Предложенный способ управления улучшает топмозные характеристики двигателя при переходе с высших скоростей на низшую, снижает тормозные моменты, уменьшает динамические нагрузки в приводе и, позволяет упростить систему управления.Способ может использоваться в приводе 10 механизмов подъема и перемещения подъемно-транспортных машин и в других приводах с многоскоростными электродвигателями,Предмет изобретения 15Способ управления асинхронным двухобмоточным многоскоростным электродвигателем, обмотки которого включают последовательно при переводе с высшей скорости на низшую, 20 отлпчаюгцийся тем, что, с целью его упрощения, обмотку высшей скорости отключают от сети и подсоединяют с обратным чередованием фаз к концам обмотки низшей скорости, начала которой с прямым чередованием фаз 25 подключают к сети.