Гидропневматический поглощающий аппарат

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сома Советсииа Социалистическиа РеспублиаЗависимое от авт. свидетельствааявлено 27.Ч 1.1963 ( 844264/27-1 присоединением заявкиПриоритет Комитет по деламбретений и открытии Совете МинистровСССР бликовано 04,Ч 1,1969, Бюллетень19 Дата опубликования описания 4,Х 1.19 вторыобретени, И. Тимошук, С. Х. ФлюменбВ, Д, Хусидов 3. О, Каракашьян Заявител Й АППАР И ПОГЛОЩА ИДРО АТИ матич значен энерги ющихс ых ус дорог. Известны гидропневматические поглощающие аппараты для автосцепных устройств, установленные на раме вагона. Эти аппараты имеют корпус с гидропневматическими цилиндрами, плавающие поршни которых разделяют пневматические и гидравлические камеры.Предлагаемый аппарат отличается от известных тем, что корпус аппарата выполнен раздвижным, при этом задняя часть его, являющаяся центральным цилиндром, снабжена боковыми заплечиками, взаимодействующими с задними упорными угольниками, рамы вагона, а передняя часть корпуса, несущая боковые цилиндры, взаимодействующие с передними упорными угольниками, снабжена упорными буртиками, взаимодействующими с хвостовиком автосцепки, торец которого упирается в шток центрального цилиндра. Это обеспечивается полное закрытие зазоров между упорными поверхностями и устранение возможных ударов в автосцепном устройстве при движении поезда. Изобретение относится к гидропне ским демпферным устройствам, предн ным для поглощения кинетической взаимоперемещающихся или содрага тел, применительно для автосцепн ройств подвижного состава железных На чертеже изображен предлагаемый гидропневматический поглощающий аппарат.Он имеет раздвижной в продольном направлении корпус с гидропневматическими ци линдрами 1 и 2, плавающие поршни 3 и 4которых разделяют гидравлические 5 и б и пневматические 7 и 8 камеры цилиндров. Цилиндр 1 составляет заднюю часть раздвижного корпуса, является центральным и снабжен 10 боковыми заплечиками 9, взаимодействующими с задними упорными угольниками 10 рамы вагона. В передней части 11 раздвижного корпуса расположены цилиндры 2, штоки 12 которых взаимодействуют с передними упорны ми угольниками 13, На части 11 сделаны буртики 14, взаимодействующие с хвостовиком 15, торец которого упирается в шток 1 б центрального цилиндра.Работает аппарат следующим образом.20 При прямом ударе внешнее усилие в корпусе автосцепки передается через упорную плиту 17 на шток 1 б центрального цилиндра 1, при этом шток входит в него, вытесняет жидкость из камеры 5 через регулируемое отвер стие в поршне в гидравлическую полость 18штока, и поршень 3 сжимает газ в камере 7.Одновременно с перемещением штока 1 б вцилиндр 1 штоки 12 вытягиваются из боковых цилиндров 2 и упираются в передние упорные 30 угольники, а сами цилиндры упираются в пли245169 Предмет изобретения 1 г Составитсль В. СтанкевичРедактор В. Ю. Смнрягина Техред Т. П, Курилко Корректор Л. В. Юшина Заказ 2673/11 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д, 4Типография, и р. Сапунова, 2 ту передней части 11 корпуса, в результате чего выбирается зазор в сочленении аппарата. с . хвостовиком автосцепки.При снятии внешней нагрузки все подвижные части аппарата возвращаются в исходное 5 положение. При обратном ходе закрывается клапан 19, и жидкость из камеры торможения перетекает через малые отверстия клапана в камеру 20. Таким образом создается гидравлическое сопротивление на обратном ходе 10 аппарата, что уменьшает его отдачу.При тяге внешнее усилие с хвостовика авто- сцепки передается через переднюю часть 11 корпуса аппарата на штоки 12 боковых цилиндров 2. При этом штоки входят в цилинд ры и вытесняют жидкость из камер б через регулируемые отверстия в поршнях в гидравлические полости штоков 12. жидкость сжимает газ и полостях камер 8 и заполняет камеры 21, которые являются камерами тормо жения на обратном ходе.Одновременно с втягиванием штоков 12 боковых цилиндров шток 1 б центрального цилиндра вытягивается, и его цилиндр заплечиками 9 упирается в задние упорные угольники 25 10, а шток через упорную плиту - в хвостовик 15 автосцепки. В результате этого выбирается зазор между хвостовиком автосцепки и упорной плитой,Гидропневм атический поглощающий аппарат преимущественно для авто цепного устройства железнодорожного подвижного состава, установленный на раме вагона, и имею. щий корпус с гидропневматическими цилиндрами, плавающие поршни которых разделяюг пневматические и гидравлические камеры, отличаюиийся тем, чго, с целью обеспечения полного закрыгия зазоров между упорными поверхностями и устранения возможных ударов в автосцепном устройстве при движении поезда, корпус аппарата выполнен раздвижным, при этом задняя часть его, являющаяся центральным цилиндром, снабжена боковыми заплечиками, взаимодействующими с задними упорными угольниками, рамы вагона, а передняя часть корпуса, несущая боковые цилиндры, взаимодейству 1 ощие с передними упорными угольниками, снабжена упорными буртикам и, взаим одействующим и с хвостови. ком автосцепки, торец которого упирается в шток центрального цилиндра,