Сцепка для железнодорожных вагонов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 22069
Автор: Гельвассер
Текст
ласс 20 е а изобретение Йвторекое евидетельетво ПИСАН сцепки для желез кому свидетельству Л, О 1930 года (зая. свид. Л 61592). выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1931 го ток Й между пальцами сближении обоих крюков пления сцепления вагоно сторон клещеобразных к крюка Е при с целью закрев, С внешних юков Е и 1 их тягами й и И Изобретение касается железнодорожных сцепок с пружинным стержнем, снабженным отверстием, служащим для вхождения в него сцепных крюков. Предлага ническую пе клещеобразн рых при сц гонов сближ воздействием приводимых ко-, передняя ветвь соединена с1 ю тся 1 направляемыми роликами 3 и 4, а с вну. то- тренних сторон эти же ветви соединены ва с тягами и и и , направленными ролипод ками с и с 1, Задние ветви крюков Е и 1 гов, взаимно сближаются пружиной и. Концы ер-тяг 1 - Ы, и и - и, соединяются с проомутивоположными плечами двуплечих рычапка, имеющаяерстием снабжаеюками, концы ко и расцеплениили расходятсяы тяг и рычаение вручную ст1 м по з бчат жнем, перем щ ь У сектору,На схематическом чертеже изо жен боковой вид сцепки.Сцепка для железнодорожных в нов состоит из неподвижных опор частей 5 и г - г, укрепляемых на вс ных торцевых частях двух сцепля становленных на рхний конец ры-. рычага в, соедиротивоположные присоединены к И, управляемого щегося нижним отно у чем ве конец и,. П х тяг ержня мещаю гов в и вп поворосях о и о 1, причага в и нижнийиены с тягамиконцы указаннь аго ных треч нижнему концу емыхвручную и пе вагонов. Внутри опорной части 5 под отжимающим действием пружины т может иметь продольные передвижения сцепная петля Л, снабженная на наружном конце коническим углублением, служащим для направления встречного сцепного крюка, и отверстием О, для западания сцепных крюков, На осях Еид установленных в опорных частях г - г встречного вагона, помещаются име 1 ощие вращение в вертикальной плоскости крюки Р и , из которых крюк Е снабжен двумя пальцами, а крюк 1 одним пальцем, предназначенным входить в промежуемая сце тлю с отв ыми кр еплении а ются исистем в движ е аем концом вдоль зубчатого сектора Е, с которым этот конец стержня Л, может сцепляться посредством стопорного болта Р, отжимаемого книзу пружинами 1, 2 и и поднимаемого кверху рычагом Л с соответствующей тягой,При сцеплении вагонов конец петли Ф проходит между передними ветвями крюков Е и 1 и раздвигает их, сжимая пружину е, при чем пальцы крюков проникают в отверстие О. Для закрепления сцепки рычаг Л передвигается вручную и натягивает тяги и и и сближая передние ветви крюков г и 1, и закрепляется в этом положении болтом Р на секторе Л, а для расцепления вагонов стержень М передвигается в обратную сторону и тягами Ф и Н, разводит передние концы крюков Е и 1 Предмет изобретения,1, Сцепка для железнодорожных вагонов с применением конической петли, снабженной отверстием, служащим для западания в него крюков, отличающаяся тем, что крюк Е состоит издвухпальцев, промежуток между которыми служит для западания пальца крюка 1, при сцеплении вагонов.2. Форма выполнения по п.1 сцепки, отличающаяся тем, что, с целью надежного замыкания сцепки, а также и ее расцепления, крюки Е и 1 соединены при помощи тросов и и и, с рычагами в, вуправляемыми стержнем 31, перемещающимися по зубчатому сектору Е.
СмотретьЗаявка
61592, 02.01.1930
Гельвассер Л. О
МПК / Метки
МПК: B61G 1/40
Метки: вагонов, железнодорожных, сцепка
Опубликовано: 31.08.1931
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-22069-scepka-dlya-zheleznodorozhnykh-vagonov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Сцепка для железнодорожных вагонов</a>
Сцепка для железнодорожных повозок, выполняющая также и роль буфера
Номер патента: 12843
Опубликовано: 31.01.1930
Автор: Коваленко
МПК: B61G 1/36
Метки: буфера, выполняющая, железнодорожных, повозок, роль, сцепка, также
...в крайнее верхнее положение. Затем отростки 9 - 9 подводятся под крючья, а сцепные скобы 7 опускаются и застопориваются чеками 8 помощью шпилек или гаек, При сцепке амортизатор устанавливается таким образом, что шток его б до отказа выдвигается из цилиндра. Во время движения поезда при нажиме одного вагона на другой - буфера вагонов, постепенно сжимаясь, подводят их друг к другу, при этом крючья нажиыают на отростки 9 - 9 и поршневой шток 5 входит в цилиндр. Воздух амортизатора под давлением поршня 6 через большие клапанные окна переходит в другую по ловину цилиндра, а поршень перемещается в свое второе крайнее положение. После предельного нажима вагонов буферные пружины, разжи. маясь, разводят состав, вызывая прп атом разрывающее...
Автоматическая сцепка для железнодорожных повозок
Номер патента: 77201
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Лаухин
МПК: B61G 1/28
Метки: автоматическая, железнодорожных, повозок, сцепка
...разрезе сцепка с новоротными,в горизонтальной плотскости крюками; на фиг, 2 - вид сцепки сверху; на фиг, 3 - вертикальный разрез головки двурогой автосцепки с устройством, согласно изобретению; на фиг. 4 в в головки сверху.Шкворень 1 снабжен геликопдальным хвостовиком 2 с геликоидальной нарезкой (фиг, 1 и 2). На хвостовик навинчена гайка 3, жестко связанная с грузом 4, могущим перемещаться, вверх и вниз по направляющим 5.Груз 4, сопряженный с геликоидальным хвостовиком шкворня, посредством гайки 3 удерживает крюк б в крайнем замкнутом положении. При повороте шкворня 1 в размыкающее направление груз 4 крюком б или рукояткой 7 поднимается вверх. Однако при прекращении на него внешнего воздействия он возвращается гравитационно...
Автоматическая междубуферная сцепка для железнодорожных подвижных составов
Номер патента: 28851
Опубликовано: 31.12.1932
Автор: Костман
МПК: B61G 1/00
Метки: автоматическая, железнодорожных, междубуферная, подвижных, составов, сцепка
...действием собственного ве и тем самым замыкает эту пление производится при по который своей головкой глик В до плоскости 5, ч сцепку от замыкания,ент едм Авто для же вов, у 1 снабже имеет щей вп торыйсобстве щеколд З. В автоматических сцепках американскоготипа введены для сцепления запорныещеколды, помещающиеся в особой камересценного прибора. Расценка производитсяпри помощи стержней, поднимающих щеколды до положения, котороеони занимали при начале сцепления.На схематическом чертеже фиг, 1 изображает разрез сцепного прибора по линии МИ на фиг. 2; фиг. 2 - йо линии КТна фиг. 1, когда сцепка совершена; фиг. 3 -когда сцепка не закончена; фиг. 4 - разрез- уй линии АС на фиг. 1,Сцепка имеет входящие друг в другаголовки АА, с плоскостями...
Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов
Номер патента: 20118
Опубликовано: 30.04.1931
Автор: Догонадзе
МПК: B61G 1/06
Метки: автоматическая, вагонов, железнодорожных, сцепка
...части Л. в находится в сцеплении с зубом Т на вертикальной части СЛТ, опирающейся боковым выступом Л на верхнюю поверхностЬ боковых ветвей рамы Би находящейся под воздействием пружи, ны К Для удержания части СЛ 1 от боковых перемещений служит, рама Р с загнутым краем Д поворотно укрепленная через посредство оси 4 на неподвижной части А вагона и ограниченная в своем вращении вниз упором ее задней ветви в часть А, Сцепная петля Е укрепленана оси Ф и . поддерживается в горизон тальком положении упоркою Ж, Для расцепления приборов служат продолжения о сей 31, выведенные до боковых сторонвагона и поворачиваемые вручную при помощи ключа или рычага, одеваемого на конец оси М, Для закрепления прибора в нерабочем положении служит соединенный с...
Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов
Номер патента: 22068
Опубликовано: 31.08.1931
Автор: Бондаренко
МПК: B61G 1/02
Метки: автоматическая, вагонов, железнодорожных, сцепка
...подъему и скольжению крюка по передней части У встречюй петли В, а задняя сторона крюка А ог.- раничена сверху и снизу скошенными,. ,плоскостями Ю и Ж. Верхняя плоскость К изобретение: служит для упора задней части крюка .4. в швеллерный брус Р, чем ограничивается подъем крюка в вертикальной плоскости прн его сцеплении с петлей Е, а нижняя плоскость Ю, упираясь в швеллерный брус, препятствует крюку опуститься вниз при расцепленном положении вагона. Для сохранения горизонтального положения крюка служит также особая шпилька,укрепленная в отверстии О крюка .Е и .- соприкасающаяся с углублением Ш в нижней части крюка А, а для сохранения горизонтального положения петли Б служит отросток Л" атой петли, соприкасающийся с нижней поверхностью...