205244

Союз Советских Социалистических РвслуолинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 11.Ъ,1965 ( 1007796/27-11 35 Ь, 1/О присоединением заявкиМПК В 66 сУД К 621.874.04(088.8 риоритет Комитет ло деламаоретеиий и открытири Совете МинистровСССР публиковано 13.Х 1.1967. Бюллетень ата опубликования описания 17.Х 11,1968 Авторизобретения П. С. Левенских Заявитель УЗОВАЯ КАРЕТКА КОЗЛОВОГО НАКЛОННОГО КРАНА Известны грузовые каретки наклонных козловых кранов с тормозом, связанным при посредстве шарнирно-рычажной системы с управляемыми фиксаторами в виде кулис, заклннивающих ее на нижней плоскости наклонной балки в момент снятия с каретки, для захвата груза, рабочего органа крана, например, грейфера, и снабженные полуавтоматическими крюковыми подхватами его за клиновой конус на штанге.Описываемая грузовая каретка относится и такому же типу кареток и имеет целью обеспечи гь плавность растормаживания каретки на наклонной балке.Достигается это тем, что на оголовке двуплечей фиксирующей кулисы укреплен валик со свободно посаженным на нем сочлененным с тормозом роликом, который при подъеме грейфера, в момент растормаживания, при воздействии клинового конуса штанги на шарнирно-рычажную систему, свободно проворачиваясь на валике кулисы, снимает возникающие при этом динамические усилия в тормозной системе.На фиг. 1 показан боковой вид каретки; на фиг. 2 - сечение ее по Л - Л на фиг. 1.Грузовая каретка 1 перемещается но наклонной балке 2 козлового крана. К каретке тросом 3, перекинутым через блок 4, подвешен грейфер б, который в верхней своей части на штанге б имеет расклинивающий конус 7, взаимодействующий с крюковым подхватом 8, выполненным в виде двуплечего рычага, отжимаемого пружиной 9. На верхней развилке 5 эоо рычага посажен блок 10, связанный ссистемой тросового управления. Тормозная система каретки выполнена с применением ленточного тормоза 11, связанного при посредстве шарнирно-рычажной системы с фик саторами в виде кулис 12 и 13, заклинивающих каретку на нижней плоскости наклонной балки 2, связанных между собой пружиной 14.Кулиса 13 выполнена в виде двуплечего рычага с осью качания 15, на втулке которой ук реплен приводной рычаг 1 б тормозной ленты,Этот рычаг шарнирно связан с толкателем 17, взаимодействующим с конусом 7 на штанге грейфера. Кроме того, этот рычаг связан с кулисами 12 и 18 при посредстве пружин 18 и 20 19. Кулиса 13 имеет 3-образную форму и концы ес соединены валиком 20, на котором сво.бодно сидит ролик 21, сочлененный с сидящим на том же валике диском ленточного тормоза 11.25 Тормозная система смонтирована так, чтокулисы заклинивают каретку на нижней плоскости наклонной балки в момент освобожде.пия конуса 7 и снятия с каретки грейфера для очередного захвата груза. При подъеме грей фера расклинивающий конус 7 воздействует205244 Составитель Е. И. Кривенко дактор Березина Техред А. А. Камышникова Корректор А. В. Наделяевааказ 3816/1 Тирагк 530 Подписно1 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 ипография, нр. Сапунова, 2 через толкатель 17 на шарн 11 р 1 цг-рычажную систему на растормаживание и фиксируется крюковым подхватом 8. При этом лента тормоза ослабляется, и ролик 21 начинает свободно проворачиваться на валике 20 кулисы 13, увлекая и диск тормоза. Будучи связанный с этой кулисой, они обеспечивают плавное расклинивание каретки, снижая возникающие при этом динамичеокие усилия в тормозной системе,Предмет из обре тени яГрузовая каретка козлового наклонного крана с тормозом, связанным при посредстве шарнирно-рычажной системы с управляемыми фиксаторами в виде кулис, заклинивающих ее на нижней плоскости наклонной балки в момент снятия с каретки, для захвата груза, рабочего органа крана, например, грейфера, и снабженная полуавтоматическим крюковым 5 подхватом его за клиновой конус на штанге,отличающаяся тем, что, с целью обеспечения плавного растормаживания каретки на на.клонной балке, на оголовке двуплечей фиксирующей кулисы укреплен валик со свободно 10 посаженным на нем сочлененным с тормозомроликом, который при подъеме трейфера, в момент растормаживания, под воздействием клинового конуса штанги на шарнирно-рычажную систему, свободно проворачиваясь на валике 15 кулисы, снимает возникающие при этом динамические усилия в тормозной системе.